對比歷年3-5月份汽車經(jīng)銷商庫存增幅,今年的情況普遍壓力放緩。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來:這既是廠家努力調整生產(chǎn)和銷售節(jié)奏,同時減輕經(jīng)銷商的庫存壓力;又是穩(wěn)定經(jīng)銷商的情緒和資金壓力,實現(xiàn)共度難關的新局面。
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廠家?guī)齑嬷笖?shù)增加 經(jīng)銷商庫存指數(shù)下降
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù):從2014年12月到2015年2月份,汽車廠家和經(jīng)銷商庫存呈現(xiàn)雙降趨勢,因此按照以往產(chǎn)銷規(guī)律和市場旺季預期來看,需要在3-5月增加補庫。
“即便歷年3-5月都是庫存高增長的局面,今年的增長也有必要。但從3-5月的廠家?guī)齑娣e累18萬輛,而渠道庫存反而增長8萬輛的較少水平來看,說明企業(yè)正在有意放緩渠道壓力。”崔東樹表示。
按照庫存指數(shù)來看,今年5月末的廠家?guī)齑孢_到0.7個月的銷量,高于歷年5月的正常水平。經(jīng)銷商庫存則保持在1.67個月水平,較前兩年的1.65左右相對合理。5月份的廠商庫存合計是2.38個月,屬于總體庫存較高的水平,其中廠家?guī)齑鎵毫ζ蟆?/div>
庫存壓力更多由企業(yè)承擔帶來利潤預期下降
不僅如此,目前各合資企業(yè)正在努力調整價格體系。以上海大眾、上海通用為代表的合資企業(yè),官方宣布旗下產(chǎn)品降價,即便此前在零售終端已形成降價,并屢屢發(fā)生“價格倒掛”的現(xiàn)象,但“官降”仍然可以實際降低經(jīng)銷商資金占用量,一定程度上緩解了壓力。
在崔東樹看來:中國車市規(guī)模增大,進口車加快國產(chǎn)、高檔車價格下探,車市中高端價格體系需要調整。合資車型原有的促銷幅度大都超過10%,降價主要是對促銷的修正,同時也是很好的宣傳攻勢。但面對萎縮的轎車市場,合資降價促銷等也遠低于預期效果。
在降價和促銷的合力下,今年上半年的廠家利潤下滑較大,從合資企業(yè)的利潤變化情況來看,15年1-4月的合資企業(yè)利潤下降14%。15年4月末的合資廠家?guī)齑孢_到433億元,,同比14年4月末增長20%,庫存壓力對合資企業(yè)的效益預期較大影響。
相比之下,自主品牌因為產(chǎn)品決定權掌握在自己手中,新品開發(fā)較為靈活,加之合資品牌難以在短期大量推出小型低價SUV車型,自主品牌的SUV增幅遠遠高于行業(yè)平均增速,這在一定程度提升了整體份額。
渠道庫存壓力緩解是一個明顯信號
按照崔東樹的統(tǒng)計:5月份的廠家?guī)齑嬖黾?萬輛,其中的合資品牌增加4萬輛,成為增庫存的主力,大眾和通用共增加3.4萬輛,日韓系的廠家?guī)齑婵刂频妮^好。相對而言,大眾和通用在今年的前五個月,廠家?guī)齑嬖黾由远唷?/div>
經(jīng)銷商庫存方面,5月份增加0.4萬輛,其中大眾、現(xiàn)代和福特都是增廠家?guī)齑娼到?jīng)銷商庫存,其他車系的5月份基本都是增庫存特征。自主品牌在5月份廠家?guī)齑嬖黾虞^多,而渠道也同比增長?？傮w看庫存增長壓力正在加大。
在崔東樹看來:前幾年廠家都是增加經(jīng)銷商庫存,把壓力傳導給經(jīng)銷商。而經(jīng)銷商要承擔高額的貸款費用,產(chǎn)品“價 格倒掛”更嚴重吞噬利潤,造成部分經(jīng)銷商的貸款融資成本很高。“廠家增庫存和降價表現(xiàn)來看,整車廠在今年開始轉變思路,實現(xiàn)了從庫存轉嫁經(jīng)銷商的慣例變?yōu)?廠家扛著,這是今年行業(yè)運行的新亮點。”
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