“中國汽車產(chǎn)業(yè)增長進入拐點期，汽車行業(yè)增速將持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長和負增長，而且這種狀態(tài)將很可能持續(xù)相當長一段時期。”6月9日,東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在第六屆全球汽車論壇上作出上述判斷。
隨著5月車市銷量的出爐，雖然業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)普遍認識到，汽車業(yè)此前10%甚至20%的高增長已經(jīng)成為明日黃花。有觀點認為，未來5年對整個汽車行業(yè)來說應該是較為“艱難”的5年。車企不僅要應對車市降速降檔帶來的產(chǎn)銷矛盾和競爭壓力，還將面臨整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中智能化和互聯(lián)網(wǎng)化帶來的升級挑戰(zhàn)。
然而，與整車企業(yè)相比，零部件企業(yè)似乎并不認為當下的局勢不容樂觀。大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡博士認為：“中國的車市只是進入了一個正常化的新常態(tài)，不過，即便是在這一背景下，大陸集團未來在中國的業(yè)績依然能以高于市場平均增速的步伐前進。”而法雷奧集團首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦此前在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時更是堅定地表示，“未來法雷奧在中國市場的業(yè)績每四年都將翻一番”。
“市場對量的需求在放緩，但對質(zhì)的要求在提升。”康睿凡道出了跨國零部件企業(yè)樂觀的最根本真相。行業(yè)競爭的白熱化讓越來越多的自主車企更迫切地希望和跨國零部件企業(yè)牽手，而產(chǎn)業(yè)的升級又為零部件企業(yè)能將具有更高附加值的產(chǎn)品獲得更大面積的應用。兩大利好疊加，整體行業(yè)的拐點，恰好為零部件企業(yè)帶來更多的機遇。
高端零部件受追捧
“最悲觀的預測認為，2015年中國汽車總產(chǎn)能將達到4000萬輛，產(chǎn)能利用率只有80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不容樂觀，據(jù)有關報告，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中，有15家企業(yè)產(chǎn)能利用率低于50%。”劉衛(wèi)東在車市新常態(tài)到來的當下為自主品牌未來的發(fā)展敲響“警鐘”。
在本次論壇上，北汽集團董事長徐和誼甚至大膽估計：“到2020年，將會有20%甚至超過30%的車企在新一輪的競爭中出局，技術(shù)進步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)將會被淘汰。”
從今年前5月的數(shù)據(jù)看，雖然自主品牌市場銷量和份額都在同比上升，但業(yè)界一直的看法是，雖然在此輪的競爭中，自主品牌憑借在SUV領域的深耕細作暫時取得不錯的成績，但從長遠來看，無論是在自主研發(fā)還是在品質(zhì)提升上，自主品牌依然有很長的路要走，自主車企頭上高懸的達摩克利斯之劍依然存在。
因此，從某種意義上說，當汽車業(yè)兼并重組已經(jīng)成為必然，淘汰加速給自主品牌帶來的壓力遠超合資品牌。在此背景下，越來越多的自主品牌開始更加傾向于與跨國零部件企業(yè)進行合作，希望在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時進一步拉升品牌。“我們也看到，現(xiàn)在越來越多的自主品牌采用了我們的產(chǎn)品來作為賣點宣傳。”法雷奧中國總裁畢諾在論壇上坦言。
“確實，近些年來，越來越多的自主品牌選擇與跨國零部件企業(yè)去合作。這其中主要是由于跨國零部件企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和性能在一定程度上超越合資品牌，而另一方面，在跨國零部件廠商作為配套上，也可以提升我們自己的品牌形象。因為現(xiàn)在的很多零部件企業(yè)在市場上都有不錯的口碑。”一家自主品牌的內(nèi)部人士告訴記者。
由此可以預見的是，隨著市場競爭的加速以及自主品牌自我提升訴求的增長，自主品牌未來將會向零部件企業(yè)貢獻越來越多的市場訂單。“因為從目前來看，無論是眼下炒得很熱的智能駕駛概念，還是節(jié)能減排技術(shù)，更多的核心技術(shù)都掌握在跨國零部件手中。”上述自主品牌人士如是表示。
為5~10年后布局
“自主品牌既要提升品質(zhì)，又要做到最大化的性價比，因此，在成本控制上，會面臨比合資品牌更高的要求。由此我們也希望零部件企業(yè)通過研發(fā)、生產(chǎn)和管理的本土化，以及平臺化的生產(chǎn)，來不斷降低成本。”長安汽車（微博）總裁助理、采購部部長李新強在論壇上對零部件企業(yè)提出了新的需求。
越來越多的零部件企業(yè)也意識到本土化對于其在中國市場上的長遠發(fā)展的重要性。“作為供應商，我們的投資都會跟著客戶的需求去進行。”德爾福中國區(qū)總裁楊曉明表示。因此，當車企在中西部掀起新一輪的投資熱潮時，零部件企業(yè)也尾隨其后，開始了新一輪的布局。
6月9日，大陸集團宣布與華域汽車共同投資6億元人民幣，在重慶建立華域大陸汽車制動系統(tǒng)(重慶)有限公司，新廠在2016年投產(chǎn)后，將主要生產(chǎn)電子駐車制動系統(tǒng)。而就在前不久，法雷奧在深圳宣布其深圳二期工廠的落成，隨著新工廠的落成，法雷奧不僅進一步擴充了在深圳的產(chǎn)能，還將同期建成“汽車動力總成系統(tǒng)電子產(chǎn)品全球研發(fā)中心”，這將為法雷奧向中國進一步引入全球領先的節(jié)能減排技術(shù)產(chǎn)品，提供更多的本土化技術(shù)和匹配支持。
雖然中國的汽車市場正在步入低速增長期，但對于零部件企業(yè)來說，機會的大門才剛剛打開。
“中國汽車工業(yè)正處于最好的時代。”中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠認為。之所以有此論調(diào)，在他看來，中國依然是全球最大汽車市場，而且汽車兼具科技和時尚產(chǎn)品的雙重屬性，發(fā)展?jié)摿χ档弥匦略u估。另一方面，新能源、智能互聯(lián)汽車的崛起能讓汽車產(chǎn)業(yè)重回朝陽產(chǎn)業(yè)地位。
或許正是如此，雖然在廣大的三四線城市，不少消費者尚未能擁有自己的第一輛車。但據(jù)大陸透露，在他們此前針對智能駕駛發(fā)起的一項調(diào)查中，有30%的中國消費者對這項新的技術(shù)表示了認可和熱情。
80、90后年輕消費者的崛起使得中國消費者更愿意為新的技術(shù)“買單”。因此，在中國市場，包括大陸、法雷奧等在內(nèi)的跨國零部件企業(yè)，已經(jīng)不僅將目光著眼于當下市場，而是希望致力于更為前瞻的技術(shù)，“以適應未來5年甚至10年的市場需求”。
