日前,我國正式發(fā)布了《中國制造2025》戰(zhàn)略,提出利用三個十年分“三步走”戰(zhàn)略,將我國從 制造大國轉變?yōu)橹圃鞆妵F渲?,汽車產業(yè)重要一環(huán),明確指出要“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術,推動自主 品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。
這意味著,經過10多年“從小到大”演變之后,我國汽車“由大轉強”的路徑將鎖定在汽車智能化與新能源汽車兩大領域。
據工信部發(fā)布的規(guī)劃,到2025年,我國自主品牌新能源汽車年銷量要達到300萬輛,在國內市場占80%以上。并要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術,建立較完善的智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群,基本完成汽車產業(yè)轉型升級。
破解汽車產業(yè)發(fā)展瓶頸
國務院印發(fā)的《中國制造2025》戰(zhàn)略中,共有10多次提到“汽車”,凸顯了汽車產業(yè)在整個制造中的重要性。
其 中,該戰(zhàn)略明確提出要繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術,提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、 輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力,形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接 軌。
目前,我國汽車產業(yè)經過前10多年的高速發(fā)展,正處于關鍵時期。一方面,我國汽車市場自今年起,正處于快速調整期,市場增速急速下滑,市場面臨拐點;另一方面,我國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%,與汽車強國4%的水平存在較大差距。
中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚也透露,《中國制造2025》戰(zhàn)略最早起草時,并未將汽車產業(yè)納入,一直到最終提交方案時,汽車產業(yè)才被納入范圍。這也說明了,我國汽車工業(yè)正處于全球產業(yè)鏈的低端,是制造而非創(chuàng)造,汽車產業(yè)更多呈現(xiàn)出的是“大而不強”。
數(shù)據顯示,截至去年底,我國汽車保有量達到1.45億輛。石油進口依存度已接近60%,交通領域石油消費占比接近50%,其中近80%被汽車消耗。汽車產業(yè)肩負改善交通、保護環(huán)境、節(jié)約能源等重要責任。
市場分析人士指出,在全球汽車產業(yè)面臨著低碳化、電動化、智能化的發(fā)展趨勢下,《中國制造2025》戰(zhàn)略的推出,將讓我國汽車傳統(tǒng)制造行業(yè)迎來新的發(fā)展機遇,打開了整個產業(yè)發(fā)展的一片新天地。
新能源車產銷增幅達30倍
《中國制造2025》戰(zhàn)略的出爐,給新能源汽車未來幾十年的發(fā)展最終定調,確定了我國汽車產業(yè)未來“由大轉強”的突破口,將以新能源汽車為契機,培育整個產業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。
據 工信部發(fā)布的闡述文件,我國未來10年汽車產業(yè)將主要突破新能源汽車領域,包括整車以及配套技術,實現(xiàn)與國際先進水平接軌。也就是到2020年,自主品牌 純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內市場占 80%以上。其中,到2025年,要實現(xiàn)兩家整車企業(yè)銷量進入世界前10,海外銷售占總銷量的10%而核心配套能力明顯增強,動力電池、驅動電機等關鍵系 統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。
這是自去年我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃落地之后,再一次從戰(zhàn)略層面確認新能源汽車的地位。數(shù)據顯示,去年我國新能源汽 車產量為83900輛,而今年前4月新能源汽車累計生產3.44萬輛。這就意味著,在未來10年發(fā)展過程中,我國新能源汽車產量要比達到目前將近30倍。
此外,對于節(jié)能汽車,《中國制造2025》戰(zhàn)略也明確指出,到2020年乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里,2025年,降至4升/100公里左右。到2020年,商用車新車油耗接近國際先進水平,到2025年,達到國際先進水平。
強調汽車智能技術創(chuàng)新
除了新能源汽車之外,我國《中國制造2025》戰(zhàn)略與德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略類似,強調了“智能化”,通過信息化技術,重塑制造鏈條的中間環(huán)節(jié)。
《中國制造2025》戰(zhàn)略也指出,加快推動新一代信息技術與制造技術融合發(fā)展,把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向;著力發(fā)展智能裝備和智能產品,推進生產過程智能化,培育新型生產方式,全面提升企業(yè)研發(fā)、生產、管理和服務的智能化水平。
在 工信部發(fā)布具體目標中,明確指出到2020年,我國要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術,初步建立智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。到 2025年,掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術,建立較完善的智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群,基本完成汽車產業(yè)轉型升級。并將具體圍 繞基于車聯(lián)網的車載智能信息服務系統(tǒng)、公交及營運車輛網聯(lián)化信息管理系統(tǒng)、裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網聯(lián)汽車、裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網聯(lián)汽車等領域開 展。
“現(xiàn)在看來,中國消費者對智能汽車的接受程度處于初級階段。對于消費者而言,汽車智能化的作用有兩方面,一是安全性,另外一個 是舒適度。”奧迪負責市場和銷售董事會成員盧卡·德·米奧表示,對整個智能汽車的發(fā)展,需要在思維上進行一些革命,因為不僅涉及到物理產品本身,而且涉及 到整個生態(tài)系統(tǒng)。
目前,國內多家車企正加大汽車智能化發(fā)展,試圖提前布局搶占市場。其中,奧迪已與百度達成合作,在汽車互聯(lián)領域進 行深度研發(fā),包括聯(lián)合開發(fā)導航系統(tǒng),為中國的自動駕駛技術奠定基礎。與此同時,奧迪與華為合作的LTE模塊還同時兼容中國移動和中國聯(lián)通的LTE通信標 準。
分析人士指出,以數(shù)字化、網絡化、智能化為代表的變革模式,將取代過去機械化、自動化、信息化的緩慢演進,下一階段汽車產業(yè)重在智能技術的創(chuàng)新。