2017上汽瞄準700萬輛銷量　自主目標提升

國內第一大汽車集團上汽集團日前內部發(fā)布了其近期規(guī)劃。“2017年集團整車銷量將達到700萬輛，合并銷售收入將達到7000億元。”一名集團旗下經銷商人士告訴記者。

從此前的業(yè)績情況來看，這樣的規(guī)劃不僅顯得十分務實，甚至有些“低調”。在過去5年，上汽集團的整體增速都在10%以上。2014年，上汽集團整體銷量已經突破560萬輛，要在未來3年內達成上述700萬輛銷量目標，未來每年只需保持8%左右的市場增速。這一增速與業(yè)內對未來國內車市總體增速放緩的看法基本一致。在業(yè)內人士看來，從2015年開始，國內車市將逐漸從增量過渡到存量市場，車市增速將保持在10%甚至以下。因此，有不愿具名的分析人士認為，“雖然上汽集團旗下包括大眾以及通用都具有不錯的增長潛力，但在如此高體量的前提下，要維持此前10%左右的市場增速，壓力顯然不小。”相反，在他看來，一些較小體量的新興品牌可能會在未來常態(tài)化的市場大背景下，以更為個性和差異化的車型取得更高的增速。

不過，雖然上汽集團旗下上海大眾、上海通用都曾公開表示，2015年的銷量目標為190萬輛(2014年兩者的銷量分別為172.5萬和176萬輛)，但事實上，記者從上述兩家合資公司了解到，其內部的挑戰(zhàn)目標均設定在了200萬輛。這對同屬一個集團但卻一直暗中競逐的“姐妹花”，將增量的主要動力都押寶在了今年密集的新車戰(zhàn)略之上。

日前，上海通用推出了全新英朗，10.99萬-15.99萬元的價格，較上一代車型大幅降低。與此同時，新英朗毫不含糊，將其競爭對手直接瞄準了國內A級車市場銷量冠軍—朗逸，正式拉響了與上海大眾一爭高下的號角。“多年來，上海大眾之所以能去得一貫的高速增長，除了在SUV上有‘神車’途觀之外，最重要的就是其在A級車市場上的家族式密集布局。”上述分析人士告訴《第一財經日報》記者。在他看來，自從去年推出SUV車型昂科威直接瞄準途觀，并填補了上海通用在中級SUV領域的空缺后，此次新英朗的推出則進一步增強了上海通用在A級車領域對抗南北大眾的砝碼。因此，今年南北大眾與上海通用的冠軍之爭將更加激烈。

不過，對于上汽集團來說，無論是上海通用和上海大眾誰奪冠，對自己都并無太大影響。“合資公司已經無需太過操心，相反，自主品牌倒是有一些特殊。”這名分析人士如此表示。此言并不夸張，在中國市場上，雖然每賣出去5輛車，就有一輛出自上汽集團。但事實上，上汽集團耗資數百億、歷時近8年培育的自主品牌，年度銷量在突破20萬輛后就沒有突破，且尚未實現盈虧平衡。也正因如此，在2014年的股東大會上，曾有股東直接要求上汽集團給出一個時間節(jié)點。

從根本上看，這是自主品牌在合資圍剿中殺出血路的唯一方法，也是目前自主品牌都在為之努力的方向，但事實上，這并不容易。一位接近上汽集團的人士告訴記者，在此之前，上汽乘用車旗下榮威350以及550憑借上汽集團的品牌背書和海外收購的技術和經驗，曾經在國內市場取得過不錯的成績，以榮威350為例，其曾是A級車市場上“萬輛俱樂部”的成員之一，“后來因為換代太慢對其市場表現有影響”，這名人士認為，而換代太慢的原因就在于上汽此前在核心技術如變速箱上研發(fā)進展太慢所致。

“現在我們在發(fā)動機和變速箱上都有了突破，特別是自主研發(fā)的發(fā)動機及與上海通用合作研發(fā)的小排量發(fā)動機，不論是性能還是排放標準都處于國內領先。”上述上汽乘用車人士表示。在完成核心技術的突破后，上汽將于今年迎來新品的密集投放周期。

據記者了解，不久后，上汽MG品牌將正式推出旗下首款SUV車型。這款中文名為“銳騰”的SUV車型不僅具有百米加速8秒、比肩奧迪Q3等豪華SUV的加速性能，還與路虎共享四驅系統(tǒng)供應商。“我們希望將這款車打造成拳頭產品，由此拉動整個品牌銷量提升。”上汽乘用車人士對記者表示。憑借新車型的推出，上汽乘用車也將今年的目標量鎖定在了24萬輛，在去年18萬輛的基礎之上，增幅高達33%以上。與此同時，據上述上汽集團旗下的經銷商人士透露，上汽乘用車還制定了一個更高的挑戰(zhàn)目標位26萬輛，同比2014年增長近45%。“對這一目標，我們還是很有信心。”上述經銷商的理由主要來自于期盼已久的SUV車型終將上市，同時，“今年上汽將加大廣宣的力度”，這或許可以作為助力。

不過，在業(yè)內人士張宇(化名)看來，作為一款自主SUV車型，百公里加速以及全時四驅等技術優(yōu)勢，或許是消費者最不關注的賣點之一。如果被上汽看重的技術優(yōu)勢而并不對消費者的胃口，那么其將如何實現今年24萬輛的銷量，并獲得消費者的進一步支持，或將成為上汽自主品牌的一大考驗。