據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，2月25日，中韓兩國(guó)政府草簽自貿(mào)協(xié)定，有人歡喜有人憂，喜的是汽車企業(yè)，憂的是汽車零部件企業(yè)。
何來(lái)之喜？韓國(guó)汽車企業(yè)可以保證內(nèi)需市場(chǎng)占有率。又何來(lái)之憂呢？韓國(guó)零部件企業(yè)擴(kuò)大出口無(wú)望。
根據(jù)自貿(mào)協(xié)定，汽車未被列入中韓FTA協(xié)定的關(guān)稅減讓對(duì)象，汽車零部件的關(guān)稅也不會(huì)即時(shí)廢除，都將在10～20年內(nèi)逐步取消。
中國(guó)對(duì)進(jìn)口車征收22.5%的關(guān)稅，韓國(guó)對(duì)進(jìn)口車征收8%的關(guān)稅。韓國(guó)車企因具有本國(guó)生產(chǎn)體系，即使廢除關(guān)稅，韓國(guó)本土市場(chǎng)也不受影響。
但是其他世界品牌車企，若汽車由中國(guó)工廠制造，萬(wàn)一關(guān)稅免除，該國(guó)國(guó)內(nèi)占有率將受到重創(chuàng)。
自參照亞太貿(mào)易協(xié)定(Asia-Pacific Trade Agreement)，收取5%關(guān)稅率后，中國(guó)申龍客車已經(jīng)成功攻占韓國(guó)巴士市場(chǎng)。電動(dòng)汽車方面，中國(guó)獲得了優(yōu)于韓國(guó)的好評(píng)，中國(guó)產(chǎn)品已然成為國(guó)內(nèi)企業(yè)的威脅。
韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士稱：“中國(guó)汽車技術(shù)水平提高很快，若關(guān)稅免除國(guó)內(nèi)(韓國(guó))車企將失多得少。”
相反，汽車零部件企業(yè)出口增加將步履維艱。現(xiàn)在，向中國(guó)出口汽車零部件的平均關(guān)稅為10%，進(jìn)口平均關(guān)稅為8%。
汽車產(chǎn)業(yè)合作工會(huì)相關(guān)人士稱，“與車企相比，汽車零部件企業(yè)的中國(guó)本土化比率更低，” “汽車零部件關(guān)稅問題在相互開放中以中長(zhǎng)期課題遺留實(shí)在令人遺憾。”
何來(lái)之喜？韓國(guó)汽車企業(yè)可以保證內(nèi)需市場(chǎng)占有率。又何來(lái)之憂呢？韓國(guó)零部件企業(yè)擴(kuò)大出口無(wú)望。
根據(jù)自貿(mào)協(xié)定，汽車未被列入中韓FTA協(xié)定的關(guān)稅減讓對(duì)象，汽車零部件的關(guān)稅也不會(huì)即時(shí)廢除，都將在10～20年內(nèi)逐步取消。
中國(guó)對(duì)進(jìn)口車征收22.5%的關(guān)稅，韓國(guó)對(duì)進(jìn)口車征收8%的關(guān)稅。韓國(guó)車企因具有本國(guó)生產(chǎn)體系，即使廢除關(guān)稅，韓國(guó)本土市場(chǎng)也不受影響。
但是其他世界品牌車企，若汽車由中國(guó)工廠制造，萬(wàn)一關(guān)稅免除，該國(guó)國(guó)內(nèi)占有率將受到重創(chuàng)。
自參照亞太貿(mào)易協(xié)定(Asia-Pacific Trade Agreement)，收取5%關(guān)稅率后，中國(guó)申龍客車已經(jīng)成功攻占韓國(guó)巴士市場(chǎng)。電動(dòng)汽車方面，中國(guó)獲得了優(yōu)于韓國(guó)的好評(píng)，中國(guó)產(chǎn)品已然成為國(guó)內(nèi)企業(yè)的威脅。
韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士稱：“中國(guó)汽車技術(shù)水平提高很快，若關(guān)稅免除國(guó)內(nèi)(韓國(guó))車企將失多得少。”
相反，汽車零部件企業(yè)出口增加將步履維艱。現(xiàn)在，向中國(guó)出口汽車零部件的平均關(guān)稅為10%，進(jìn)口平均關(guān)稅為8%。
汽車產(chǎn)業(yè)合作工會(huì)相關(guān)人士稱，“與車企相比，汽車零部件企業(yè)的中國(guó)本土化比率更低，” “汽車零部件關(guān)稅問題在相互開放中以中長(zhǎng)期課題遺留實(shí)在令人遺憾。”
