盡管今年銅價(jià)下跌了14%，以及鐵價(jià)下滑了7.7%，但鋁價(jià)上漲了0.1%。這一增幅很小，但意義重大，標(biāo)志著鋁價(jià)較去年有所改善;去年，鋁價(jià)下跌至2009年以來(lái)的最低水平。與此同時(shí)，美國(guó)鋁業(yè)公司和力拓集團(tuán)等生產(chǎn)商預(yù)計(jì)，隨著鋁金屬對(duì)汽車制造商而言變得日益重要，未來(lái)幾年內(nèi)的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。
上周在達(dá)沃斯接受采訪時(shí)，世界上最大生產(chǎn)商俄羅斯鋁業(yè)聯(lián)合公司(United Co.Rusal)的董事長(zhǎng)表示：“鋁看起來(lái)與其他大宗商品非常不同。如果我們考察我們?cè)陂_(kāi)發(fā)新合金、汽車零件以及建筑、包裝和制造業(yè)取得的進(jìn)展，那么我認(rèn)為，這是我們經(jīng)受過(guò)去七年的痛楚之后應(yīng)得的回報(bào)。”
汽車銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷主管史蒂夫·霍奇森通過(guò)電子郵件說(shuō)道，該公司預(yù)計(jì)，2020年汽車制造商的消耗量將增長(zhǎng)65%至2300萬(wàn)公噸。
鋁一直被用于制造汽車車門(mén)和車頂，但與鋼鐵不同的是，其難以焊接，從而限制了其在其他汽車零部件上的使用。不過(guò)，焊接技術(shù)的突破幫助福特汽車公司生產(chǎn)出了暢銷車F-150皮卡(鋁制車身)，從而打開(kāi)了鋁在其他領(lǐng)域的使用。
這是特別重要的，因?yàn)槊绹?guó)政府的燃油效率目標(biāo)在2025年預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至54.5英里/加侖，幾乎為2011年目標(biāo)的兩倍。汽車車身越輕，它就越省油。
