12連降之后，自主品牌迎來了4連升。根據中汽協公布的2014年11月全國汽車產銷數據顯示，中國品牌乘用車11月銷量共計72.6萬輛，環(huán)比增長7.46%，同比增長5.47%，占乘用車銷售總量的40.9%。這一占有率比今年10月提升了1.36%，比去年同期提升了0.31%。
與此同時，J.D.Power新車質量研究數據報告表明，自主品牌和國際品牌之間的差距正在進一步縮小，這對于自主品脾的“止跌回升”也起到了一定積極的作用。
數據顯示，自主品牌在新車質量方面自2011年起已連續(xù)4年追近國際品牌，到今年為止已縮小至36個PP100。而盡管自主品牌原有的品牌影響力薄弱、產品線布局不足等問題并沒有消除，面對合資品牌不斷下探的市場形勢也依然嚴峻，但12連降之后的“觸底反彈”至少說明自主品牌在逆境中仍然具備生存和發(fā)展的可能。
清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，對于基礎薄弱的自主品牌而言，質量就是生命線。它代表著企業(yè)的市場競爭力、制造業(yè)成本和產品溢價力。
目前，自主品牌汽車產品與跨國企業(yè)相比，質量的差距雖有縮小，但依然是很明顯的，J.D.Power36個PP100足以說明問題。而在影響產品質量的諸多原因中，研發(fā)能力不足、技術水平滯后則是其中最為重要的制約因素之一。
趙福全呼吁，對于規(guī)模偏小、資源有限的自主品牌而言，要建立和不斷提升正規(guī)的開發(fā)能力、試驗驗證能力，理應積極合作、聯合闖關。通過自主品牌整車企業(yè)間、整車與零部件企業(yè)之間構建新型戰(zhàn)略合作伙伴關系，來集聚合力、形成規(guī)模效應。
他認為，新一輪汽車市場競爭將是產品“即好又便宜”的較量，單純的“低價”路線已經越來越難以為繼。所以如何走出自主品牌的質量突圍之路，也就關乎著本土汽車企業(yè)的生死存亡。
與此同時，J.D.Power新車質量研究數據報告表明，自主品牌和國際品牌之間的差距正在進一步縮小，這對于自主品脾的“止跌回升”也起到了一定積極的作用。
數據顯示，自主品牌在新車質量方面自2011年起已連續(xù)4年追近國際品牌，到今年為止已縮小至36個PP100。而盡管自主品牌原有的品牌影響力薄弱、產品線布局不足等問題并沒有消除，面對合資品牌不斷下探的市場形勢也依然嚴峻，但12連降之后的“觸底反彈”至少說明自主品牌在逆境中仍然具備生存和發(fā)展的可能。
清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，對于基礎薄弱的自主品牌而言，質量就是生命線。它代表著企業(yè)的市場競爭力、制造業(yè)成本和產品溢價力。
目前，自主品牌汽車產品與跨國企業(yè)相比，質量的差距雖有縮小，但依然是很明顯的，J.D.Power36個PP100足以說明問題。而在影響產品質量的諸多原因中，研發(fā)能力不足、技術水平滯后則是其中最為重要的制約因素之一。
趙福全呼吁，對于規(guī)模偏小、資源有限的自主品牌而言，要建立和不斷提升正規(guī)的開發(fā)能力、試驗驗證能力，理應積極合作、聯合闖關。通過自主品牌整車企業(yè)間、整車與零部件企業(yè)之間構建新型戰(zhàn)略合作伙伴關系，來集聚合力、形成規(guī)模效應。
他認為，新一輪汽車市場競爭將是產品“即好又便宜”的較量，單純的“低價”路線已經越來越難以為繼。所以如何走出自主品牌的質量突圍之路，也就關乎著本土汽車企業(yè)的生死存亡。
