10月17日,一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)和大眾汽車(中國)銷售有限公司宣布,將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進(jìn)口甲殼蟲轎車,通過在“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法,來解決消費者集中反映的“斷軸”問題。
然而,大眾公布的解決方案卻引來一片“噓聲”。新速騰車主對于大眾提供“打補丁式”的解決方案并不能接受。
召回被指“無誠意”
據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計,今年1月到8月,在和“前后橋及懸掛系統(tǒng)質(zhì)量問題”相關(guān)的投訴數(shù)量排行榜中,一汽-大眾新速騰高達(dá)1200多條,位居投訴榜首位。
今年開始,很多新速騰車主開始了漫長的維權(quán)之路。
7月22日,一汽-大眾聲明稱,組織各方技術(shù)專家進(jìn)行了全面診斷和評估,新速騰的后懸架問題屬于極個別案例,并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。
一汽-大眾的聲明似乎并沒有打消社會的疑慮。8月14日,國家質(zhì)檢總局正式發(fā)布公告表示,將正式對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷進(jìn)行調(diào)查。10月17日,國家質(zhì)檢總局發(fā)布新速騰及甲殼蟲召回通告。
大眾方面提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板,不過,大眾并沒有公布導(dǎo)致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。對于大眾提出的解決方案,很多車主戲稱為“打補丁”,表示“毫無誠意”。
中國消費者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書長、汽車投訴中心主任郝慶豐告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》,雖然現(xiàn)在一汽-大眾新速騰投訴為1200多條,但是并非每個投訴都意味著存在問題,很多消費者是聽說速騰斷軸事件后,出于擔(dān)心才投訴的,當(dāng)務(wù)之急是找出速騰斷軸的真正原因,只有這樣才能彌合消費者和廠商之間的預(yù)期。
大眾的“小聰明”
大眾的解決方案提出后,有車主非常疑惑,老款速騰所采用的獨立懸掛運行良好,為什么不直接將新速騰改回獨立懸掛?
對此,有業(yè)內(nèi)人士透露,安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元,而更換一套新的獨立懸架的成本則達(dá)4000元左右,56萬輛就需要大約22億元。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健表示,“從實際利益角度考慮,大眾肯定不愿意更換新的懸架。”
然而,有網(wǎng)友指出,大眾的“小算盤”并不聰明。這筆支出看似龐大,但是和大眾2013年在中國的營業(yè)利潤43億歐元(約合333億元人民幣)以及一汽-大眾2013年45.86億元的廣告投放費用相比,并不算多。如果速騰“斷軸門”持續(xù)發(fā)酵,影響到大眾的品牌和銷量,到時候損失顯然不止這些。
事實上,速騰“斷軸門”爆發(fā)以來,速騰的銷量已經(jīng)受到影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車品牌銷量排名,速騰銷量排名今年以來一直穩(wěn)中有升,最高攀升至第二名,僅落后于長安福特的??怂?,然而,隨著后軸縱臂斷裂事件持續(xù)受到關(guān)注,在傳統(tǒng)銷售旺季的9月,速騰銷量排名不升反降,已經(jīng)下滑至第四位。
“傷不起”的中國市場
一直以來,中國消費者“偏愛”大眾品牌,大眾也因此在中國市場如日中天,即便是在全球各地車市一片寒意時,依然能在中國找到銷量增長的安慰。
根據(jù)大眾發(fā)布的2013年銷售年報,大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振,總銷量為365萬輛,同比下降了0.5個百分點;在中東歐市場,也出現(xiàn)了0.7%的負(fù)增長;而在中南美洲的巴西,銷量更是大減,同比跌幅達(dá)到10.1%。
顯然,在全球多個地區(qū)銷量下滑的情況下,銷量高速增長的中國成為大眾越來越重要的海外市場。
然而,DSG變速器事件等質(zhì)量問題發(fā)生后,大眾冷傲的態(tài)度似乎正在逐漸澆滅中國消費者的熱情。
今年8月,一汽-大眾銷量同比增長14.2%至15.03萬輛,大幅領(lǐng)先于上海大眾和上海通用,連續(xù)半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過,今年9月上海通用銷量逆襲,同比增長17.5%至16.15萬輛,超過上海大眾和一汽-大眾,年內(nèi)首次登頂,而一汽-大眾銷量排名降至第二。有專家分析認(rèn)為,DSG變速器事件是第一塊多米諾骨牌,如果速騰“斷軸門”再不能很好地解決,大眾品牌的光環(huán)將會散去,多米諾骨牌將陸續(xù)倒下。
被大規(guī)模投訴過的大眾汽車質(zhì)量隱患
斯柯達(dá)水泵漏水問題:自2010年起,上海大眾斯柯達(dá)的昊銳、明銳和晶銳均有多種不同問題遭遇用戶投訴。上海大眾并未對這一問題采取任何積極措施。
DSG變速器問題的兩次召回:大眾在華“DSG事件”爆發(fā)于2011年,但直到2013年央視曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患后,大眾才表示要召回相關(guān)車型。
邁騰正時鏈條故障投訴事件:2012年,對于邁騰、昊銳的正時鏈條故障投訴開始陸續(xù)出現(xiàn);2013年投訴量持續(xù)攀升。目前,大眾還沒有就此給出官方說法。