綜合外電報道，大眾汽車高管日前表示，公司考慮提高在合資企業(yè)一汽-大眾所占的股比，而并不準備如近來傳聞收購菲亞特或者佩卡。
重提增持一汽-大眾
上周大眾汽車召開年中業(yè)績發(fā)布會，期間大眾首席財務(wù)官（CFO）潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，正在和中國一汽集團討論延長合資企業(yè)協(xié)議期限，談判內(nèi)容“可能包括提高大眾在一汽-大眾中所占的股比”。
一汽大眾成立于1991年；到1995年將奧迪納入一汽大眾生產(chǎn)合同，一汽大眾的股比結(jié)構(gòu)變?yōu)椋阂黄?0%、大眾30%、奧迪10%。與此不同，大眾汽車在上海大眾的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，和上汽集團對等持股，各占50%。
實際上，大眾汽車一直希望增持一汽-大眾。去年9月，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關(guān)系。我們當前正在考慮多種可能性——該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協(xié)商這一事宜。”
當前，大眾并沒有將在華業(yè)務(wù)所獲得的利潤計入全球業(yè)務(wù)中，而是用權(quán)益法的方式進行分割。按照奧迪財務(wù)報表，2013年奧迪憑借10%股比從一汽-大眾獲得3.82億歐元分紅，外媒就此推算一汽-大眾整體利潤為38.2億歐元。
大眾汽車集團今年上半年從中國市場獲得營業(yè)利潤26.22億歐元，約合人民幣217億元；去年同期為23.70億歐元。今年上半年在華利潤同比增長10.6%。將該部分利潤和大眾汽車集團上半年全球利潤額61.86億歐元對比，其比例達到了42.4%。也就是說，大眾在報表中的全球利潤之外，又從中國賺取了相當于全球利潤四成的鈔票。
正因為中國業(yè)務(wù)盈利突出，大眾希望能夠提升股權(quán)比例。不過增持代價也將不菲。瑞銀集團（UBS）汽車分析師Philippe Houchois估測稱，大眾如準備將所持一汽-大眾股比增至50%，可能將耗資45億歐元。
對佩卡和菲亞特“不感興趣”
由于大眾財力雄厚，又在積極推進“成為全球第一”的規(guī)劃，最近兩個月外媒多次報道了大眾有意展開新收購的消息。
德國《經(jīng)理人》（Manager Magazin）雜志披露稱，大眾汽車有意收購競爭對手菲亞特，董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）多次與阿格尼家族的成員及合作方會談，正在磋商合并事宜；阿格尼家族未來將專注于菲亞特的法拉利跑車業(yè)務(wù)，而其他汽車業(yè)務(wù)則幾乎全部脫手給大眾；而克萊斯勒集團將幫助大眾擺脫在美國市場的困境。
但大眾和菲亞特雙方均對該報道予以否認，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)明確澄清。
無獨有偶，此前戴姆勒商用車業(yè)務(wù)負責人沃爾夫?qū)?middot;伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）向在場人士透露稱，“多方可靠來源”表明大眾計劃明年投標收購美國佩卡公司；大眾對佩卡的興趣當前在業(yè)內(nèi)廣為討論。大眾當前正在完成合并曼恩和斯堪尼亞，以打造全球最大的商用車聯(lián)盟，超越戴姆勒和沃爾沃集團。
不過，一位大眾發(fā)言人斷然否認了伯恩哈德的說法，稱上述言論“純屬廢話”。
潘師此次指出，大眾汽車并沒有更多收購規(guī)劃，“大眾目前并沒有收購項目，而是集中精力改進經(jīng)營表現(xiàn)。”
其解釋稱：“我不能說類似‘永遠’這樣的話。然而目前所有的大眾集團品牌和區(qū)域業(yè)務(wù)都被總部告知，需要改善效率并降低復(fù)雜性，作為每年節(jié)約50億歐元的項目一部分。”潘師稱，大眾目前唯一可能的收購就是增持一汽-大眾股權(quán)，而對前不久傳聞的收購菲亞特或者美國商用車制造商佩卡不感興趣。
