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智能VS互聯(lián) 車企應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展誰(shuí)?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-07-17
核心提示:車企的品牌及車型定位不同,對(duì)于智能技術(shù)還是互聯(lián)技術(shù)的戰(zhàn)略取舍也會(huì)有很大差異,在分析定位與技術(shù)取舍之前,需要先對(duì)智能和互聯(lián)這兩大類技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行厘清。
       家住上海的周先生最近剛剛換了一輛豪華車,不過(guò)30出頭的他對(duì)新車上許多所謂智能化功能并不“感冒”,譬如智能雨刷以及自動(dòng)泊車,在他看來(lái)顯得華而不實(shí),而他渴望的一些功能,車企似乎并沒(méi)有考慮到,譬如車載手機(jī)無(wú)線充電,免費(fèi)WIFI接入等。 

以上的場(chǎng)景是汽車廠商在落實(shí)智能互聯(lián)戰(zhàn)略時(shí)間,需要非常認(rèn)真思考的問(wèn)題:我們可能花了很大代價(jià),但用戶卻并不賣帳,我們沒(méi)有因此獲得消費(fèi)者的青睞。

車企的品牌及車型定位不同,對(duì)于智能技術(shù)還是互聯(lián)技術(shù)的戰(zhàn)略取舍也會(huì)有很大差異,在分析定位與技術(shù)取舍之前,需要先對(duì)智能和互聯(lián)這兩大類技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行厘清。

智能化技術(shù)的特點(diǎn)

如果我們將汽車具有“自我決策”的能力,能根據(jù)工作狀態(tài)的變化而選擇執(zhí)行合適的指令,稱之為“智能”; 將汽車能與其他物體外界進(jìn)行通訊與連接稱之為“互聯(lián)”,那么我們可以看到前者的發(fā)展歷史要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于后者。

汽車智能化始于汽車電子技術(shù)的興起,汽車電子大規(guī)模地應(yīng)用是從20世紀(jì)70年代末80年代初開始的,以集成電路和16位以下的微處理器在汽車上的應(yīng)用為標(biāo)志,其中最具代表性的是電子汽油噴射技術(shù)的發(fā)展和防抱死(ABS)技術(shù)的成熟,使汽車的主要機(jī)械功能用電子技術(shù)來(lái)控制。

至今,汽車已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的機(jī)械組合,電子技術(shù)已經(jīng)全面覆蓋汽車行業(yè)。當(dāng)前先進(jìn)的技術(shù)幾乎都與電子技術(shù)掛鉤:智能大燈,智能雨刮,電動(dòng)座椅,電控車身穩(wěn)定系統(tǒng),電子顯示屏,電控懸架等等。如今的汽車都配備了一個(gè)電腦—ECU來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)汽車的運(yùn)行,汽車電子技術(shù)已經(jīng)成了汽車技術(shù)進(jìn)步的最大源泉。

因此,智能化技術(shù),是正統(tǒng)的汽車電子技術(shù)的升級(jí)與延伸,主要為提高汽車的安全性,節(jié)能環(huán)保及舒適性,總結(jié)起來(lái),具有三個(gè)顯著特點(diǎn):

1. 偏傳統(tǒng),技術(shù)含量高,但整車廠可控性強(qiáng)。智能化技術(shù)雖是傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)的升級(jí)和延伸,但技術(shù)整體上仍屬于汽車領(lǐng)域(無(wú)人駕駛等交叉技術(shù)除外),多數(shù)技術(shù)含量以及可靠性的要求都比較高。不過(guò)好處是,只要仍主要屬于汽車領(lǐng)域的技術(shù),整車廠商就有較比強(qiáng)的把控力和主導(dǎo)權(quán),對(duì)于技術(shù)功效,以及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差異化也容易預(yù)判。

2. 成本相對(duì)偏高。多數(shù)智能化技術(shù)都有較高的成本,尤其是剛投放市場(chǎng)的時(shí)候,因此,以前往往是中高檔車應(yīng)用的比較多?,F(xiàn)在因競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)上開始下中低端車拓展。因此,對(duì)于車廠而言,先使用者往往起到花學(xué)費(fèi)教育市場(chǎng)的作用。因此,廠商必須權(quán)衡自己是否有資金實(shí)力來(lái)支撐一個(gè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的形象。

3. 需求痛點(diǎn)偏弱。最要命的有些智能化技術(shù),車主沒(méi)有打到消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)上,可能是車主的使用感知弱,可能是使用頻率低,也有可能讓車主感覺(jué)物不及所值,還有可能是對(duì)PM2.5有用,但對(duì)車主直接作用不大。

互聯(lián)技術(shù)的特點(diǎn)

再來(lái)看一下“互聯(lián)”技術(shù),互聯(lián)的概念是在IT和因特網(wǎng)技術(shù)興起之后才逐步進(jìn)入公眾視野,大范圍的討論也不過(guò)近二三年之事。

汽車互聯(lián)更多強(qiáng)調(diào)的是汽車與其他智能物體的聯(lián)系,目前已經(jīng)投入應(yīng)用的技術(shù)并不多,代表性的應(yīng)用包括,手機(jī)遙控啟動(dòng)汽車、空閑停車位的智能導(dǎo)航以及車載手機(jī)無(wú)線充電。這些功能的開發(fā)有些需要對(duì)汽車的核心技術(shù),如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有豐富的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn),如遙控啟動(dòng);而諸如手機(jī)無(wú)線充電等功能則并不需要,其開發(fā)周期較短,成本也相對(duì)低廉。

總結(jié)起來(lái),“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)也有三大特點(diǎn):

1.技術(shù)更新變化快。與智能技術(shù)革新的節(jié)奏主要遵循汽車行業(yè)的規(guī)律不同,互聯(lián)技術(shù)革新往往是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的節(jié)奏相,幾年不到產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)模式可能千差萬(wàn)別。

2.整車廠商對(duì)技術(shù)方案的可控性差。與汽車產(chǎn)品需要可靠性相矛盾,互聯(lián)技術(shù)的快速迭代需求將抑制整車廠商對(duì)互聯(lián)技術(shù)方案的控制能力。另外,互聯(lián)技術(shù)還是涉及到物聯(lián)網(wǎng)的其它節(jié)點(diǎn),整車廠商無(wú)法對(duì)于整個(gè)連接世界起到主導(dǎo)作用,往往只是配角。不過(guò),如果整車廠商能善于利用好這個(gè)特點(diǎn),主動(dòng)跨界整合技術(shù),反而可以提供給車主最佳的產(chǎn)品體驗(yàn)。比如沃爾沃剛發(fā)布的SENSUS,就可以兼容蘋果的CAR PLAY和安卓的Android Auto操作系統(tǒng),以“映射”手機(jī)內(nèi)容,替代車廠自家研發(fā)的嵌入式操作系統(tǒng)。

3.成本相對(duì)較低,產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)較快。因?yàn)榛ヂ?lián)技術(shù)對(duì)于整車廠商而言,只是一個(gè)智能數(shù)字生態(tài)世界的一個(gè)節(jié)點(diǎn),因此,只要技術(shù)方面選擇恰當(dāng),大多領(lǐng)域都是成本相對(duì)較低的。因而,產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的速度也較快。

到底優(yōu)先發(fā)展誰(shuí)呢?

對(duì)于車企而言,是優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展“智能”還是“互聯(lián)”呢?這是一個(gè)重要的問(wèn)題,但沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的答案。

車企在一定周期內(nèi)投入的研發(fā)資金有限,尤其對(duì)于研發(fā)預(yù)算偏少的自主品牌車企,如何優(yōu)化配置以最大化利用資源是關(guān)鍵,其中最大的挑戰(zhàn)在于對(duì)未來(lái)汽車消費(fèi)需求潮流的判斷,以及重大變革時(shí)間節(jié)點(diǎn)的預(yù)估。

目前來(lái)看,汽車的智能化是一場(chǎng)尚未終止的進(jìn)化之旅,業(yè)界普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛是汽車智能化的終極形態(tài),目前看來(lái)要達(dá)成這一目標(biāo)仍需要克服許多障礙,尤其是在傳感器與大數(shù)據(jù)處理技術(shù)上須有大突破。而汽車互聯(lián)很有可能成為一場(chǎng)改變汽車屬性與定義的革命性變化。未來(lái)的汽車極有可能成為車聯(lián)網(wǎng)-物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)、車載技術(shù)的載體和平臺(tái),乃至具備感知、思維和行為的“伙伴”。

總之,不同的品牌定位,車型產(chǎn)品定位,以及不同競(jìng)爭(zhēng)策略,決定了整車廠商在兩大類技術(shù)組合上,需要進(jìn)行精心權(quán)衡。再加上,技術(shù)的供應(yīng)市場(chǎng)也在日新月異地變化,汽車廠商需要根據(jù)自己實(shí)際情況,審時(shí)度勢(shì),進(jìn)行優(yōu)化選擇。

但顯然只有善于聆聽(tīng)引言中周先生的困惑的企業(yè)才可能更有機(jī)會(huì)抓取未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。

傾聽(tīng)聲音非常重要

車企在智能互聯(lián)的具體技術(shù)路線選擇方面沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案,但因其重要性,又必須要找到適合自己的答案。因此,多傾聽(tīng)兩類聲音至關(guān)重要,即潛在用戶的聲音和技術(shù)供應(yīng)商的聲音。

傾聽(tīng)用戶聲音不用多說(shuō),不過(guò)由于很多新技術(shù)在產(chǎn)品投入使用前,用戶可能很難說(shuō)清楚,因此,從技術(shù)供應(yīng)商處傾聽(tīng)他們的理解,判斷并有效整合技術(shù)方案,就是一個(gè)重要的途徑。

蓋世汽車網(wǎng)2014年將圍繞汽車智能與互聯(lián)技術(shù)展開一系列活動(dòng),精心挑選國(guó)際一流或最具創(chuàng)新技術(shù)或模式的技術(shù)供應(yīng)商“走進(jìn)主機(jī)廠”與國(guó)內(nèi)主流汽車廠商面對(duì)面,閉門研討交流,敬請(qǐng)關(guān)注。

 

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