用戶關注度提升
在歐洲，緩速器或其他輔助制動裝置早已被視為常規(guī)配備，不僅是因為政策法規(guī)的推動，更是因為用戶已經意識到裝配緩速器車輛的綜合使用成本遠低于不裝配。記者在調查多位卡車用戶后發(fā)現，目前國內一些用戶也開始意識到緩速器的重要性，不再單純關注緩速器比較高昂的價格。
網名為“西風”的卡車司機就是一位敢于“嘗鮮”的用戶。他從2005年開始接觸緩速器，通過幾年的深入研究，如今只要更新車輛，他都會主動安裝。按他的話說，安裝緩速器是圖個安全，“我拉的活一般以成都為起點，不管往何處跑，都要經過山路，正是因為該地區(qū)上下坡多而且起伏較大，所以對車輛制動性能要求很高”。
“西風”指出，目前國內重卡的制動效能不足以滿足復雜的山路工況，因此淋水器是目前應對制動不足的最常用方式。不過，即使使用淋水器給剎車鼓降溫，也不能完全保證達到預期的制動效果，在長時間下坡后，卡車剎車距離還是會變長，這時一旦遇到緊急情況，后果將不堪設想。“現在高速公路上的車越來越多，堵車情況也十分嚴重，萬一車子下坡時正好遇到堵車，由于剎車距離短，很可能發(fā)生交通事故。我就親眼見過一輛危險品運輸車由于剎車不及，與前車追尾導致起火。據說大火整整燒了三天三夜。”“西風”心有余悸地說。
其實，“西風”的車在裝緩速器前也遇到過制動不足的情況。他回憶說，每次汽車下坡時都會害怕一陣。而裝了緩速器之后，車輛制動效果改善明顯，淋水次數少了，路上也更節(jié)約時間了，最重要的是下坡時候心里也“更有底”了。
認知仍不夠
雖然關注度開始提升，但最終安裝緩速器的用戶還相對較少，究其原因，是對產品認知度仍然不夠。
卡車司機網友“烏鴉”來自四川，是研究緩速器的行家，由于名聲在外，致使很多用戶都會登門拜訪和請教。他認為，緩速器是車輛非常重要的部件，之所以還沒有普及，是大家對緩速器認知還不夠。
“車輛在長下坡時，剎車片過熱容易造成制動失靈等問題，因此安裝緩速器非常重要。不僅如此，很多車主認為在地勢較平坦的地區(qū)跑活兒可以不用裝緩速器，其實這是個誤區(qū)。事實上，平路上通過緩速器制動,可以使汽車制動更柔和、減速更平穩(wěn)，而且可以降低主制動損耗。”“烏鴉”說。
不僅用戶對于緩速器的認知不夠，很多整車企業(yè)對緩速器的認識也不到位。有很懂技術、在卡車司機圈內頗具名望的卡車用戶透露，甚至有車企的技術人員找到他詢問緩速器安裝使用的相關問題。
現在通過“烏鴉”的推薦，周邊很多用戶也逐漸了解了緩速器。不過，“西風”認為，對于中國卡車用戶而言，緩速器還是一個新興事物，認知還需要過程，但是未來將有很好的發(fā)展。
整車匹配難題待解
除了對緩速器認知不足外，“烏鴉”認為，緩速器與整車之間的配套也存在問題。如果想有效推廣，還需要整車廠、發(fā)動機企業(yè)和緩速器廠家做很多工作。
“國產車在出廠時緩速器不是標配，用戶自行安裝會出現不配套的情況。”“烏鴉”指出，在安裝緩速器后，因為短時間需要散發(fā)較大熱量，所以整車需要加大水箱、加大中冷，增加水泵的水流速，而這些很多車企在設計產品時根本沒有考慮到，更不會留出安裝余地。
因此，目前自行安裝緩速器的車輛普遍存在緩速器瞬間溫差大以及冷卻液在局部高溫下氣化等問題。而且國內幾乎沒有一家車企能夠提供關于緩速器操作使用的售前、售后培訓，導致用戶無法對緩速器出現的問題進行正確的判斷。另外，緩速器不能與GPS有效兼容也是問題所在。
“正因為這些問題，很多安裝了緩速器的用戶后來都自行拆除了。”“烏鴉”表示，他曾經與一些車企的技術人員交流過，希望他們多做一些緩速器的匹配實驗，可以盡快整改。
有業(yè)內人士也認為，緩速器之所以一直推廣不開，較高的購買成本只是原因之一，更大的阻礙在于車企的不配合。
“如今，很多大型物流公司并不差錢，它們購買的進口車上都配裝緩速器，而且購買的價格會遠遠超過國內產品。進口車即便出廠沒有配裝緩速器，整車的設計也使得加裝緩速器很容易。”該業(yè)內人士表示。如果國內車企制定匹配策略、能讓用戶用好的話，相信大多數用戶愿意使用緩速器。
一個好現象是，如今已有一些廠家在車輛出廠時安裝了緩速器，如陜汽德龍、東風新天龍的部分車型以及重汽采用曼技術的高端重卡等。
