近日,本田使用異種材料接合技術(shù)制造的鋼鋁前副車架獲得了“日本第60屆大河內(nèi)紀念技術(shù)獎”?,F(xiàn)在我們見到的副車架大部分都是由同種材料制造,全鋼制或全鋁合金。那這種鋼鋁前副車架是怎么接合在一起的?這種制造工藝有何特點?對于汽車制造又有何意義?本篇文章就來聊聊。
● 摩擦攪拌焊接技術(shù):雅閣前副車架
然而,全鋼制副車架不符合輕量化,而全鋁合金副車架成本又太高。有沒有個折中的辦法?本田采用不同材料的接合技術(shù),可以使得鋼和鋁合金像電焊那樣堅固地連接在一起,例如北美版新一代本田雅閣上的前副車架。
我們知道傳統(tǒng)的點焊、電弧焊等方式大多數(shù)應(yīng)用在同種材料間的接合,這在汽車制造中已應(yīng)用非常廣泛。但需要把不同的材料接合在一起,可能需要用螺釘、柳釘這種方式來連接了。但這種方式有很大的局限性,例如要使用鋼和鋁合金來制造車門,里面涉及到的加工成本、管理成本都非常高,而且設(shè)計的自由度也受到很大的局限。
那本田制造這種鋼鋁副車架采用了什么焊接技術(shù)?摩擦攪拌焊接技術(shù)(這種焊接技術(shù)沒聽過?之前我們就有報道過:淺談摩擦攪拌焊)。摩擦攪拌焊(FSW)采用了一種專用的攪拌頭,借助按壓在金屬表面高速旋轉(zhuǎn)的攪拌頭,可以使接合面的金屬產(chǎn)生塑性流動(摩擦生熱),從而使得兩種金屬融為一體而達到結(jié)合的目的。
與摩擦攪拌的利用塑性流動實現(xiàn)一體化的結(jié)合原理有所不同,本田開發(fā)的接合技術(shù)則是通過金屬鍵合的方式來實現(xiàn)的。