業(yè)內(nèi)專家表示，面對時(shí)下不利局面，政府相關(guān)部門應(yīng)從多方面扶持本土汽車零部件企業(yè)，同時(shí)相關(guān)企業(yè)之間要形成“合力”，如此方能對抗外資汽車零部件巨頭的滲透壟斷。
2013年年底，威伯科收購山東威明中方股權(quán)將其變?yōu)楠?dú)資公司并不是個(gè)別案例。近年來，這樣的事件時(shí)有發(fā)生。如2010年博世汽車部件有限公司合資雙方完成股權(quán)轉(zhuǎn)換，合資公司成為博世全資子公司；2013年雷米國際收購中方持有的雷米電機(jī)湖北有限公司49%股份，實(shí)現(xiàn)對合資公司的完全控股等。這充分說明外資“入侵”國內(nèi)汽車零部件市場的形式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由最初的以合資形式打入中國市場轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒑腺Y企業(yè)變?yōu)楠?dú)資或者直接獨(dú)資的形式。
合資公司變獨(dú)資公司及直接建立獨(dú)資公司已成為外資“入侵”國內(nèi)汽車零部件市場的一種趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長顧一凡表示：“現(xiàn)在在汽車零部件行業(yè)，凡是有利可圖的汽車零部件都出現(xiàn)這種情況，要不獨(dú)資，要不合資變獨(dú)資，都在朝這個(gè)方向發(fā)展。有利可圖是指那些利潤豐厚、技術(shù)要求高、價(jià)值鏈高端的汽車零部件。雖然我們明白這是在蠶食國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，但對于這一趨勢很是無奈。”
業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)過多年合資之后，中方在技術(shù)、質(zhì)量管控、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營等專業(yè)化管理方面慢慢空心化，對合資公司的價(jià)值越來越弱；而外資的本地化經(jīng)驗(yàn)逐漸成熟，也就沒有合資的必要性，因此會出現(xiàn)合資變獨(dú)資的現(xiàn)象。
山東明水汽車配件有限公司總經(jīng)理劉厚福表示，外資尋求合資看重的是中國龐大的市場，一旦占領(lǐng)市場、奠定行業(yè)地位，中方就沒有利用價(jià)值可以棄之，并不能真正推動中國汽車零部件技術(shù)提升和自主創(chuàng)新。
通過合資這種“曲線救國”的方式，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在與外資競爭中尚且敗下陣來，正面應(yīng)戰(zhàn)更是一直屈于下風(fēng)。雖然我國汽車工業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，但關(guān)鍵的、核心的汽車零部件技術(shù)都掌握在外資手中，自主品牌發(fā)展仍舉步維艱。
浙江力邦合信汽車制動系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總陳啟生表示：“在外資強(qiáng)壓下，我國的制動器節(jié)節(jié)倒退，真正的核心被外資把控。一旦制動器與電子及相關(guān)技術(shù)結(jié)合起來，國內(nèi)很多制動器企業(yè)就會招架不住。”
在談到如何應(yīng)對外資“入侵”升級時(shí)，顧一凡表示，目前這一趨勢沒有力量阻擋。因?yàn)槠嚵悴考袠I(yè)對于合資股比和獨(dú)資從一開始就沒有重視和限制。雖然業(yè)內(nèi)很早就意識到這個(gè)問題的后果和嚴(yán)重性，但單純依靠汽車零部件企業(yè)本身無法阻擋，很大層面需要國家政策或其他手段加以控制，從多方面扶持本土汽車零部件企業(yè)，提升與外資對抗的能力。
專家表示，“合力”不單單是汽車零部件企業(yè)之間，還要在整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間。市場是零部件企業(yè)發(fā)揮的舞臺，因此整車企業(yè)要給國內(nèi)零部件企業(yè)提供合作的機(jī)會。只有零部件企業(yè)與零部件企業(yè)之間、整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間都形成互幫互助、共同發(fā)展的合作，這種“合力”才能產(chǎn)生最大效果，突破外資重圍才有可能。
