而與房地產(chǎn)市場不同的是，在汽車(行情專區(qū))行業(yè)，進(jìn)、出口企業(yè)卻面臨著截然不同的局面。在人民幣貶值的作用下，令本已受到?jīng)_擊的進(jìn)口車企更加的焦頭爛額，但對出口車企卻是利好。
汽車行業(yè)喜憂參半
據(jù)第一財經(jīng)日報報道，人民幣匯率自2005年來一路向上，但在今年2月起卻開始“掉頭向下”。人民幣兌美元近日跌破6.2元的臨界點(diǎn)，截至3月20日，今年來人民幣已貶值約2.8%，幾乎回吐了去年的所有漲幅。
“匯率波動對我們的沖擊立竿見影，最近因人民幣貶值已影響兩個客人流失。”廣州一家超豪華車4S店負(fù)責(zé)人周民(化名)稱，有兩名客戶都準(zhǔn)備購買售價為1259萬元的限量版邁凱輪P1，正要下單時趕上人民幣連連貶值，一下讓購車成本增加了30萬元左右。原本澳門地區(qū)的車價就比內(nèi)地的低，匯率浮動拉大了兩地同款車型的差價，導(dǎo)致這兩名客戶打了“退堂鼓”，直接跑到澳門下單。
周民稱，他所在4S店里的超豪華車一個月的銷量為1~2輛，業(yè)績好時最多也就4輛，這次的人民幣貶值一次就沖掉該店一個月的業(yè)績。“進(jìn)口車生意越來越難，在廣州限牌等多重因素影響下，加上人民幣近段時間大幅波動，越來越多購車消費(fèi)者都處于觀望狀態(tài)。”
報道還表示，從事超豪華車銷售已超過十年的周民感嘆稱，進(jìn)口車?yán)麧櫾絹碓奖?，十年前一輛售價100萬~200萬元的保時捷，經(jīng)銷商的利潤就超過50萬元，現(xiàn)在賣出一輛400萬元上下的邁凱輪MP4-12C，利潤也就20萬~30萬元。今年來人民幣貶值，一輛車被蠶食掉的利潤就高達(dá)10萬元左右，超豪華車不像其他大宗商品貿(mào)易，往往不會采取遠(yuǎn)期鎖匯這種模式規(guī)避匯率風(fēng)險。
“超豪華車銷量少，因此銷售成本居高，例如店租一個月開支就需要40多萬元，加上人工成本等，一個月要賣出3輛車左右經(jīng)營成本才能持平。”周民說，近年來，盡管人民幣一直升值，給進(jìn)口車騰出一定讓利空間，但隨著競爭日益激烈，讓利幅度加大，去年該4S店一輛車就讓利30萬元，進(jìn)口車?yán)麧櫩臻g沒有外界預(yù)測得那么大，整體銷售利潤還不如國內(nèi)一些走量的汽車品牌。
人民幣扭頭貶值，讓進(jìn)口車尤其是價值高的超豪華車普遍受到較大影響。周民還反映，他所在的經(jīng)銷商集團(tuán)旗下另一家4S店內(nèi)的布加迪威龍品牌受到的影響更明顯。超豪華車一般采取定制的方式，從客人下單到提車大約需要半年時間。售價3800萬元的布加迪威龍，有客人是去年下的訂單但最近才能提車，經(jīng)銷商因?yàn)槿嗣駧刨H值一下少了100萬左右的利潤。“現(xiàn)在新訂單，消費(fèi)者很難接受加價，一般也只能由經(jīng)銷商在原有的利潤空間里做出讓利。”
而不僅是整車進(jìn)口受到人民幣貶值影響，汽車零部件進(jìn)口同樣受到?jīng)_擊。報道還援引一家合資車企負(fù)責(zé)人介紹表示，公司有部分零部件依靠進(jìn)口，而汽車產(chǎn)品主要在國內(nèi)生產(chǎn)銷售，人民幣貶值增加采購成本，估計到年底結(jié)算時，預(yù)期的利潤將會有所減少。
不過，南方日報對此也援引汽車分析師張志勇分析稱，一般來說，人民幣貶值的基本影響是：出口上升，進(jìn)口下降，對外投資下降，外商投資上升。對于汽車業(yè)來說，人民幣的貶值趨勢有望為汽車出口的回升創(chuàng)造有利時機(jī)。
報道表示，去年以來，中國汽車品牌在國內(nèi)市場份額持續(xù)下滑的同時，出口也再度遭遇“滑鐵盧”。2013年，中國汽車整車共出口94.81萬輛，同比下降6.59%，未能守住上一年創(chuàng)下的百萬輛出口紀(jì)錄。
汽車出口下滑趨勢今年以來仍持續(xù)。2014年2月中國汽車出口量為5.37萬輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%。而1月份，中國汽車出口比上月下降17%，比上年同期下降7%。
張志勇認(rèn)為，中國汽車出口下降的原因有很多，人民幣此前多年的不斷升值無疑是非常重要的因素。中國汽車出口最大的優(yōu)勢之一就是價格，但是2010年下半年開始的長達(dá)3年多的單邊人民幣升值，讓中國汽車出口面臨越來越大的成本壓力。一輛中國汽車目前在海外市場的價格將比2005年高出了2000美元，升幅達(dá)到三成以上。在這樣的情況下，中國汽車在海外市場的競爭力必然大打折扣。
因此，海外市場汽車產(chǎn)品價格的不斷提高，應(yīng)該是中國自主品牌汽車企業(yè)出口海外市場的障礙之一。“但是，目前連續(xù)的人民幣貶值如果能夠成為長期趨勢，那么中國汽車出口就有更多的可能恢復(fù)以往的增長態(tài)勢。”
報道還表示，這一判斷也可以從日本汽車的經(jīng)歷中得到印證。由于日元的貶值，以出口為主的馬自達(dá)去年減輕了財務(wù)壓力，在新產(chǎn)品的帶動下結(jié)束了為期四年的虧損，全面恢復(fù)盈利。
不過，人民幣貶值趨勢也將提高中國在海外汽車產(chǎn)業(yè)投資的成本。張志勇認(rèn)為，人民幣貶值將使得中國資本在海外的投資收購遭遇更大的財務(wù)困難，從而降低收購?fù)顿Y的機(jī)會。
持續(xù)貶值或?qū)⒍糁品績r上漲
而值得注意的是，除了車企意外，人民幣貶值對于房地產(chǎn)市場也有著一定影響。
據(jù)中國證券報報道，對于春節(jié)前后在海外市場融資的房地產(chǎn)企業(yè)而言，早已預(yù)料到了人民幣貶值的必然性。從去年年中開始，QE退出的大幕拉開，人民幣進(jìn)入貶值通道只是時間問題。從去年年底開始，綠地、萬科、恒大、萬達(dá)、招商等大型房企紛紛加快融資步伐，頗有“偏向虎山行”的架勢。
報道援引中原地產(chǎn)市場研究部總監(jiān)張大偉分析表示，房企空前重視資金安全，意圖通過融資來增強(qiáng)在一二線城市土地市場的競爭力。同時，年初國內(nèi)傳出各銀行(行情專區(qū))收緊房地產(chǎn)信貸、局部市場降價現(xiàn)象，也對資金鏈的安全提出警示。由此使得房企越來越未雨綢繆，儲備“過冬”資金。
“即使人民幣有所貶值，海外融資的成本仍然低于國內(nèi)融資。”一家在港上市的房企負(fù)責(zé)人表示，房企海外融資的平均成本在4%-8%的區(qū)間內(nèi)，資質(zhì)較好的房企海外發(fā)債成本通常在4%左右，與國內(nèi)其他渠道融資相比，成本要降低一半，甚至更多。
上述負(fù)責(zé)人稱，企業(yè)從去年年末啟動海外融資，很大程度上是在追趕時間差。一方面，經(jīng)過2013年的旺盛銷售，2014年市場遇冷已成共識；另一方面，在美國QE逐步退出之后，人民幣尚未迅速進(jìn)入貶值通道。因此，2013年末是啟動融資相對理想的時點(diǎn)。而進(jìn)入2014年以來，國內(nèi)樓市風(fēng)險凸顯，部分在港上市的房企遭遇較低認(rèn)購，即說明融資環(huán)境已變。
