上周末,筆者轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)英菲尼迪4S店,店里顧客寥寥,盡管某些車型已經(jīng)達(dá)到8萬(wàn)元左右的優(yōu)惠,還是未能激起消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。
2月初,曾接收到英菲尼迪中國(guó)發(fā)來(lái)的1月份銷量郵件,其內(nèi)容表述:“1月銷售2385輛,同比增長(zhǎng)161%,Q70L環(huán)比增長(zhǎng)102%,JX成為主力銷量車型”。按廠家報(bào)喜不報(bào)憂的慣例,郵件中并沒(méi)有提及本應(yīng)是絕對(duì)銷售主力的國(guó)產(chǎn)M長(zhǎng)軸距版的銷售情況,說(shuō)明這款車銷量不理想, 這也表明,1月份銷售增長(zhǎng),并沒(méi)有給英菲尼迪帶來(lái)在售車型結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)變,加之1月份整體車市表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),許多車企1月銷量創(chuàng)歷史新高,足以證明英菲尼迪1月銷量增長(zhǎng)得益于大環(huán)境,而并非自身的改善和提高。
自戴雷接管英菲尼迪中國(guó)后,英菲尼迪確實(shí)“活躍”了很多,無(wú)論電視、報(bào)紙還是戶外廣告,英菲尼迪的身影頻繁出現(xiàn),贊助《爸爸去哪兒》也是英菲尼迪的一次大手筆投入。只是大規(guī)模的廣告投放,并沒(méi)有帶來(lái)多少回報(bào),無(wú)論品牌還是銷量。唯一改變的是,產(chǎn)品優(yōu)惠幅度在持續(xù)增大。
據(jù)筆者了解,為了修飾經(jīng)銷商的降價(jià)行為,英菲尼迪中國(guó)已經(jīng)采取過(guò)多次官方降價(jià),現(xiàn)在英菲尼迪中國(guó)對(duì)旗下經(jīng)銷商明確規(guī)定,“降價(jià)幅度不能低于經(jīng)銷商提車的成本價(jià),也就是降幅不能超過(guò)12%”,而實(shí)際上,經(jīng)銷商讓利幅度早已經(jīng)超過(guò)這一尺度。
戴雷在履新時(shí)曾發(fā)布品牌戰(zhàn)略規(guī)劃,要在未來(lái)10年內(nèi)將英菲尼迪打造成除奧迪、奔馳、寶馬之外的第四大國(guó)內(nèi)高端品牌,從現(xiàn)在形勢(shì)來(lái)看,這一目標(biāo)還處于夢(mèng)想階段。
一個(gè)必須接受的現(xiàn)實(shí)是,已經(jīng)不可能有10年的時(shí)間來(lái)供戴雷利用。筆者近日了解到,東風(fēng)日產(chǎn)始終沒(méi)有放棄國(guó)產(chǎn)英菲尼迪的銷售權(quán),“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)銷售”是東風(fēng)日產(chǎn)不可讓步的底線。而目前英菲尼迪“價(jià)量齊低”的市場(chǎng)表現(xiàn),也給了東風(fēng)日產(chǎn)爭(zhēng)奪銷售權(quán)的機(jī)會(huì)。以筆者判斷,掌控未來(lái)國(guó)產(chǎn)英菲尼迪的銷售,東風(fēng)日產(chǎn)勝算更大。
誰(shuí)將接手未來(lái)國(guó)產(chǎn)英菲尼迪雖未可知,但可以看到的是,留給戴雷的時(shí)間已不多,在回天乏力的現(xiàn)實(shí)態(tài)勢(shì)下,得過(guò)且過(guò)可能是唯一的辦法。