此番變動(dòng)涉及北汽集團(tuán)以及旗下多個(gè)子公司的一把手，包括北京奔馳執(zhí)行副總裁蔡速平卸任，保留集團(tuán)副總職位，分管人事，同時(shí)擔(dān)任北汽昌河董事；原北汽股份副總裁陳宏良接替蔡速平。
北汽集團(tuán)副總馬童立不再擔(dān)任動(dòng)力總成公司總經(jīng)理，保留執(zhí)行董事職務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)集團(tuán)辦公室工作；北汽集團(tuán)副總裁韓永貴出任北汽集團(tuán)下屬零部件公司海納川總經(jīng)理；北汽集團(tuán)公共關(guān)系和行政事務(wù)總監(jiān)鄭剛，出任北汽新能源公司總經(jīng)理，原總經(jīng)理方清出任北汽廣州公司總經(jīng)理等等。
其中，比較引人關(guān)注的是從昌河轉(zhuǎn)投北汽、并在北汽并購(gòu)昌河過程中的極力斡旋的老將蔡速平并沒有出任北汽昌河一把手，還有就是此前并非業(yè)務(wù)出身的鄭剛擔(dān)任新能源公司負(fù)責(zé)人。
來自北汽內(nèi)部的消息表明，新能源公司的高層變動(dòng)只是第一步。不出意外，北汽新能源股份公司將在3月份正式成立，目前的籌備工作已經(jīng)接近尾聲。
北汽新能源公司將由昔日北汽集團(tuán)庇護(hù)下的全資子公司，完全走向市場(chǎng)，成為繼福田、海納川、鵬龍、以及北京股份之后，北汽集團(tuán)旗下第五個(gè)股份公司。這也是北汽股份上市前夜，北汽對(duì)其內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)行的又一次調(diào)整和梳理。
徐和誼想學(xué)華為
“讓能干的人上，這是徐一貫的用人風(fēng)格。”熟悉北汽的人士告訴記者，很早以前徐和誼為北汽高層人員變化就制定了三個(gè)原則：一是集團(tuán)與下屬企業(yè)之間的交流，二是自主與合資的交流，三是不同板塊之間的交流。
而在北汽昌河用人的問題上，徐和誼早已定下調(diào)子——保證昌河隊(duì)伍的穩(wěn)定。目前北汽只在銷售和財(cái)務(wù)領(lǐng)域派出了人，昌河未來是北汽獨(dú)立的品牌，北汽將在微型車領(lǐng)域采取雙品牌戰(zhàn)略。
值得一提的是，2014年徐和誼掌舵的北汽集團(tuán)的頭等大事，就是北汽股份整體上市。從去年中旬，來自北京現(xiàn)代的李峰全面接管北汽股份開始，徐和誼調(diào)兵遣將的一個(gè)核心就是保證北汽股份管理體制的順暢。
一個(gè)細(xì)節(jié)是，部分集團(tuán)副總裁不再兼任二級(jí)公司的一把手，也有李峰作為集團(tuán)二級(jí)公司北汽股份的總裁，領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)的副總經(jīng)理，多少有些不夠順暢的考慮。
實(shí)際上，從來不按常理出牌的徐和誼在去年下旬的首屆北汽集團(tuán)品牌大會(huì)上，與記者的交流，已經(jīng)為他親自操刀的北汽人事調(diào)整和機(jī)構(gòu)改革埋下了伏筆。
去年，北汽集團(tuán)首次挺進(jìn)世界500強(qiáng)，徐和誼要求北汽要用世界級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃未來的發(fā)展。“在專業(yè)上向韓國(guó)現(xiàn)代對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)，因?yàn)楸捡Y，包括美國(guó)企業(yè)并不適合亞洲企業(yè)，文化差異和管理理念差異太大。”徐和誼總結(jié)這些年的心得，未來世界誰主沉浮說不準(zhǔn)還真是亞洲企業(yè)。
從管理上、從體制和機(jī)制的改革建設(shè)上，徐和誼要學(xué)的是華為。“特別是在體制上，要打破傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)的體制，最難的就是破局，尤其在首都北京。當(dāng)然這是我的事兒，畢竟企業(yè)的上層建筑得一點(diǎn)點(diǎn)來。什么東西都是雞和蛋的關(guān)系，我老在內(nèi)部講，不要總是抱怨體制和上層。”徐和誼的一番話表明，人事調(diào)整也許只是機(jī)制改革的一步棋。
其實(shí)，鐘情華為，源于徐此前的一次智利之行，徐和誼在一家中餐館吃飯，無意撞見一群華為的年輕人聚餐，對(duì)他們的活力印象深刻。“現(xiàn)在華為培養(yǎng)人才的機(jī)制、用人的選擇，以及這個(gè)企業(yè)本身非常有魄力，更讓我覺得我們必須得改革。”徐和誼回國(guó)后，給北汽的干部們推薦了一本書——《下一個(gè)倒下的是華為嗎》。
分拆新能源
隨著北汽新能源股份公司的正式成立，北汽的新能源業(yè)務(wù)正處在重要的戰(zhàn)略升級(jí)階段。
在北汽新能源公司近日召開的股東會(huì)議上，北汽高層明確表示，北汽新能源汽車項(xiàng)目是目前國(guó)家和北京市的戰(zhàn)略發(fā)展方向，集團(tuán)上下高度重視。未來將在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、合資合作以及市場(chǎng)調(diào)研等四個(gè)方面展開工作。
“像此前搭建北汽股份公司一樣，北汽將引入其他戰(zhàn)略投資者，而且要內(nèi)引外聯(lián)。”知情人士告訴記者，在過去的大洋電機(jī)等外資合作的基礎(chǔ)上，北汽新能源將引入更多的合作伙伴。
未來北汽在新能源方面的技術(shù)合作、股權(quán)合作，以及合資公司將會(huì)陸續(xù)浮出水面。不僅如此，北汽新能源股份公司還將成立新的銷售公司，全面推進(jìn)針對(duì)私人市場(chǎng)的消費(fèi)。
“從第一步換人開始，北汽新能源這次轉(zhuǎn)型的最大特點(diǎn)就是革新。新能源是新鮮事物，傳統(tǒng)的思維模式是不行的。”知情人士告訴記者，北汽不會(huì)再把新能源汽車當(dāng)作汽車來賣，而是一種生活時(shí)尚品，它將不會(huì)依托于傳統(tǒng)的4S店模式。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，徐和誼對(duì)公關(guān)事務(wù)出身的鄭剛委以重任，或許是把北汽新能源公司定位于未來要做更多的政府關(guān)系、拿更多項(xiàng)目的角色。但熟悉北汽的人士反駁道，由于徐和誼出身政府官員，以及北汽集團(tuán)北京地方國(guó)有企業(yè)的身份，北汽應(yīng)該是所有汽車企業(yè)中，最不需要在政府關(guān)系上去做文章的公司。
不過，北汽身為北京地方企業(yè)，難逃地方保護(hù)的詬病，加上北汽新能源要發(fā)展的大勢(shì)，剛剛履新的鄭剛壓力不小，加之從個(gè)人職業(yè)生涯的考量，其“新能源之旅”多少有些破釜沉舟的味道。
根據(jù)北汽新能源車的產(chǎn)品規(guī)劃，未來將形成覆蓋“高、中、低”端車型的產(chǎn)品陣容。到2015年，北汽新能源汽車的銷售規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)15萬輛，其中純電動(dòng)車占5萬輛。
電動(dòng)車火藥味空前
2014年將是北汽發(fā)展新能源關(guān)鍵一年，同時(shí)也是北京市新能源汽車的元年。按照規(guī)劃，未來四年北京將推廣17萬輛新能源汽車，其中2014年計(jì)劃推廣2萬輛、2015年3萬輛，2016年和2017年各6萬輛，為此，北京市設(shè)置了單獨(dú)的新能源汽車牌照和搖號(hào)體系。
然而，隨著近期北京市政府新能源補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，北京新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為“眾矢之的”，為了達(dá)到北京市規(guī)定的門檻，包括比亞迪、華晨寶馬，甚至特斯拉在內(nèi)的本土、合資、外資汽車公司，各顯神通。
2月中旬，北京市經(jīng)信委委托國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)申請(qǐng)補(bǔ)貼的新能源車進(jìn)行檢測(cè)，包括江淮、北汽、比亞迪的車型都有參與，這多少引發(fā)了本土新能源車企之間在政府和媒體公關(guān)層面的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
雖然根據(jù)北京市官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，北京市目前申請(qǐng)新能源搖號(hào)的數(shù)字已經(jīng)超過既定指標(biāo)，但北京新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)依然停留在培育期，參與搖號(hào)的大部分人并不一定有剛性購(gòu)買需求，而是采取試水態(tài)度。
“基礎(chǔ)設(shè)施等等問題，北京新能源牌照中簽者最后有一半能買新能源車就不錯(cuò)了。”一位業(yè)內(nèi)人士發(fā)出這樣的擔(dān)心不無道理。正因如此，北京新能源市場(chǎng)依然需要各路人馬首先團(tuán)結(jié)一致把蛋糕做大。
如果第一輪“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)階段，躍躍欲試的中國(guó)企業(yè)為了圈地圈錢而積極地投身新能源的話，在新一輪示范運(yùn)營(yíng)大面積鋪開，私人消費(fèi)蠢蠢欲動(dòng)，當(dāng)下火熱的寶馬、特斯拉們采取實(shí)質(zhì)動(dòng)作進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的大背景下，中國(guó)新能源企業(yè)需要告別依托于政府公關(guān)、拿項(xiàng)目、拿資金的時(shí)代，相反要拿出更多務(wù)實(shí)以及創(chuàng)新的動(dòng)作。
另一方面，一味的保護(hù)無益于扼殺本土企業(yè)的生命力和成長(zhǎng)速度，面對(duì)華晨寶馬之諾的租賃模式，特斯拉以租代售的運(yùn)營(yíng)模式，地方政府在制定門檻的同時(shí)，更應(yīng)該在鼓勵(lì)新能源創(chuàng)新的商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有所建樹。
