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鋰電取代鉛蓄電池 暫時(shí)還只是個(gè)口號(hào)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-12-08
核心提示: 隨著2013年11月份宜春鋰電高峰論壇的召開,鋰電池電動(dòng)自行車取代鉛酸電池電動(dòng)車的觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)的熱度就一直不減。而鉛酸電池行業(yè)


        隨著2013年11月份宜春鋰電高峰論壇的召開,鋰電池電動(dòng)自行車取代鉛酸電池電動(dòng)車的觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)的熱度就一直不減。而鉛酸電池行業(yè)格局的初步形成,使得市場(chǎng)空間不斷被龍頭企業(yè)所擠占,再加上產(chǎn)能過剩造成的盈利水平的下降,鋰電市場(chǎng)就成為眾多企業(yè)擴(kuò)張的重點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)今年最新披露的三季報(bào)顯示,涉及鋰電池的上市公司江蘇國泰同比下降了4.42%;南洋科技同比降了4.07%;新宙邦同比微增1.85%;僅德賽電池因消除原控股子公司惠州聚能的虧損影響,業(yè)績?cè)龇^大,同比增32.37%。

鉛酸蓄電池行業(yè)格局初定 未來發(fā)展仍需完善

        鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入制度的頒布實(shí)施已一年有余,隨著行業(yè)準(zhǔn)入門檻的提高,一些小企業(yè)被淘汰,大企業(yè)因此有了更大的市場(chǎng)空間,行業(yè)集中度大幅提高。目前已擁有鉛酸蓄電池企業(yè)2000家,總產(chǎn)值約1500億元,并形成了以浙、閩、粵等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的格局。據(jù)調(diào)查顯示,2012年全國產(chǎn)量約1.74億千伏安時(shí),同比增長27%,耗鉛量320多萬噸,同時(shí),再生鉛產(chǎn)量也已由2001年的21萬噸增長到2012年的140萬噸。

        為進(jìn)一步加快蓄電池裝備的應(yīng)用,引導(dǎo)督促企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)就成為了重點(diǎn)所在,目前行業(yè)已從技術(shù)、回收與制度等方面展開了新的探索。另據(jù)行業(yè)權(quán)威分析,鉛酸蓄電池行業(yè)正朝著精密、智能和綠色的方向發(fā)展。

鋰電市場(chǎng)并非藍(lán)海 行業(yè)發(fā)展凸顯三大問題

        鉛酸蓄電池行業(yè)格局雖已初步形成,但產(chǎn)能過剩等因素造成的企業(yè)盈利能力下降并未得到徹底解決,除了龍頭企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)小幅盈利之外,仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài),這也使得眾多中小企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了鋰電市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年底中國動(dòng)力鋰電池企業(yè)達(dá)到105家,而在2008年全國僅有10家左右,截止到2013年5月份,動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)40億安時(shí)。然而鋰電行業(yè)卻沒能成為這些企業(yè)進(jìn)一步提升發(fā)展的新藍(lán)海,由于投資過熱和需求滯后,多數(shù)企業(yè)仍面臨著盈利難的困境。據(jù)調(diào)查顯示,2012年全國電動(dòng)自行車的產(chǎn)量達(dá)3500萬輛,鋰離子電池電動(dòng)自行車只有150萬輛,僅占電動(dòng)自行車的5%。

        除了上述的投資過熱和需求滯后等方面的原因之外,鋰電池行業(yè)在核心技術(shù)方面的不足也成為影響本土產(chǎn)業(yè)壯大的關(guān)鍵要素。據(jù)了解,鋰電池有四大關(guān)鍵材料:負(fù)極材料、電解液、正極材料和隔膜,前三類已基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化替代,而隔膜的國產(chǎn)化進(jìn)程則剛剛開始,此類產(chǎn)品約占鋰電池制造成本的1%-20%。然而由于隔膜的技術(shù)含量比較高,目前高端隔膜市場(chǎng)大部分仍被國外隔膜巨頭所壟斷。

        據(jù)悉,我國目前進(jìn)口電池隔膜在1.2億平方米左右,所占比例已經(jīng)有前幾年的75%下降為50%左右,但進(jìn)口隔膜的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)隔膜,國產(chǎn)隔膜的市場(chǎng)規(guī)模大約為8億元左右,并且主要集中在中低端市場(chǎng)。

        綜合上述行業(yè)現(xiàn)狀來看,雖然眾多企業(yè)仍然非常看好鋰電行業(yè)未來的發(fā)展,但由于目前受到投資過熱、需求滯后以及核心技術(shù)等方面的制約,鋰電要實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的拉動(dòng)作用還需要經(jīng)受住市場(chǎng)進(jìn)一步的考驗(yàn)。包括電動(dòng)自行車企業(yè)和電池企業(yè)在內(nèi),對(duì)鋰電市場(chǎng)的熱度也有必要降一降溫,更加理性的看待這一新興市場(chǎng)未來的發(fā)展??茖W(xué)、合理、可持續(xù)的進(jìn)入這一行業(yè),保持良性競(jìng)爭(zhēng),切實(shí)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)層面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。



 

 

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