新一輪新能源汽車補貼政策出臺,期限為2013年至2015年2013年9月17日工信部網(wǎng)站上發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,標志著新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺,實施期限從2013年到2015年底。
按照此次的補貼政策,我們預計2015年新能源汽車銷量為5~15萬輛此次推廣目標為2013~2015年特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛,其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛,推廣的重點為京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域。全國有83個特大城市,其中京津冀有6個、長三角有18個、廣東有10個,按照10~30個推廣城市計算,我們預計2015年新能源汽車的銷量為5~15萬輛(2012年不含混合動力客車的新能源汽車銷量約為2.1萬輛)。
混合動力汽車屬于節(jié)能汽車范疇,靜待相關政策出臺在國內混合動力汽車(插電式混合動力除外)屬于節(jié)能汽車范疇,此次出臺的新能源汽車補貼政策并不適用,混合動力汽車的相關補貼政策還未出臺。我們預計,如果節(jié)能汽車補貼政策出臺,很有可能的結果是:1)混合動力客車的補貼標準降至25萬元以下(低于插電式混合動力客車),但混合動力公交客車將會在全國范圍內得到補貼;2)混合動力乘用車中僅有部分車型獲得3000元的補貼,不再享受其他財政補貼。
純電動客車的龍頭為比亞迪,插電式混合動力客車市場格局存在變數(shù)目前國內純電動客車市場僅有6家車企,其中比亞迪一家的市場份額超過50%,此外安凱、福田也占據(jù)10%左右份額。在插電式混合動力客車市場,目前的市場龍頭企業(yè)是株洲時代和福田,但我們認為未來宇通客車有可能在這一市場取得突破。
插電式混合動力乘用車將純電力續(xù)航里程設定為50km而非30km對于PHEV乘用車的補貼,核心指標是純電力續(xù)航里程。此前豐田汽車極力推動將這一標準設定為30km,但此次設定為50km,有可能將大部分日系PHEV乘用車排除在補貼范圍之外(日本國土狹小,PHEV乘用車的純電力續(xù)航里程一般設定為20km,并可提高至30km)。
純電動轎車鼓勵續(xù)航里程選擇150-200km由于續(xù)航里程在250km以上的純電動乘用車的補貼金額僅比150km的多1萬元,因此我們預計未來大部分純電動轎車的續(xù)航里程會盡量設定為略超過150km,而這也符合目前的主流技術路線。
比亞迪最為受益,新能源客車競爭格局存在一定不確定性對于上市公司的影響,我們認為此次的新能源汽車政策最為受益的上市公司無疑是比亞迪,而對大中客行業(yè)新能源客車競爭格局的影響則取決于以下兩點:1)后續(xù)混合動力客車的補貼政策;2)宇通能否在插電式混合動力客車市場取得突破。
按照此次的補貼政策,我們預計2015年新能源汽車銷量為5~15萬輛此次推廣目標為2013~2015年特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛,其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛,推廣的重點為京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域。全國有83個特大城市,其中京津冀有6個、長三角有18個、廣東有10個,按照10~30個推廣城市計算,我們預計2015年新能源汽車的銷量為5~15萬輛(2012年不含混合動力客車的新能源汽車銷量約為2.1萬輛)。
混合動力汽車屬于節(jié)能汽車范疇,靜待相關政策出臺在國內混合動力汽車(插電式混合動力除外)屬于節(jié)能汽車范疇,此次出臺的新能源汽車補貼政策并不適用,混合動力汽車的相關補貼政策還未出臺。我們預計,如果節(jié)能汽車補貼政策出臺,很有可能的結果是:1)混合動力客車的補貼標準降至25萬元以下(低于插電式混合動力客車),但混合動力公交客車將會在全國范圍內得到補貼;2)混合動力乘用車中僅有部分車型獲得3000元的補貼,不再享受其他財政補貼。
純電動客車的龍頭為比亞迪,插電式混合動力客車市場格局存在變數(shù)目前國內純電動客車市場僅有6家車企,其中比亞迪一家的市場份額超過50%,此外安凱、福田也占據(jù)10%左右份額。在插電式混合動力客車市場,目前的市場龍頭企業(yè)是株洲時代和福田,但我們認為未來宇通客車有可能在這一市場取得突破。
插電式混合動力乘用車將純電力續(xù)航里程設定為50km而非30km對于PHEV乘用車的補貼,核心指標是純電力續(xù)航里程。此前豐田汽車極力推動將這一標準設定為30km,但此次設定為50km,有可能將大部分日系PHEV乘用車排除在補貼范圍之外(日本國土狹小,PHEV乘用車的純電力續(xù)航里程一般設定為20km,并可提高至30km)。
純電動轎車鼓勵續(xù)航里程選擇150-200km由于續(xù)航里程在250km以上的純電動乘用車的補貼金額僅比150km的多1萬元,因此我們預計未來大部分純電動轎車的續(xù)航里程會盡量設定為略超過150km,而這也符合目前的主流技術路線。
比亞迪最為受益,新能源客車競爭格局存在一定不確定性對于上市公司的影響,我們認為此次的新能源汽車政策最為受益的上市公司無疑是比亞迪,而對大中客行業(yè)新能源客車競爭格局的影響則取決于以下兩點:1)后續(xù)混合動力客車的補貼政策;2)宇通能否在插電式混合動力客車市場取得突破。
