日本大型汽車零部件企業(yè)將在中國(guó)重啟增產(chǎn)投資。在等待日本車銷售全面復(fù)蘇的同時(shí)，與在中國(guó)市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)的歐美整車廠商建立合作關(guān)系并擴(kuò)大交易，成為日本各零部件廠商的課題。
日本大型汽車零部件企業(yè)將在中國(guó)重啟增產(chǎn)投資。日本曙制動(dòng)器工業(yè)與小糸制作所將著手實(shí)施增加產(chǎn)能的計(jì)劃，這些計(jì)劃曾因去年秋天中日關(guān)系惡化而凍結(jié)。除了日系車銷售出現(xiàn)回暖跡象，歐美車企也正在計(jì)劃實(shí)施巨額投資，日本企業(yè)此次提高產(chǎn)能正是希望借機(jī)獲得需求。另外，日系汽車零部件企業(yè)欲擺脫對(duì)日系車依賴的趨勢(shì)也在擴(kuò)大。
相繼重啟增產(chǎn)計(jì)劃
曙制動(dòng)器將重啟2012年預(yù)定實(shí)施的廣州工廠生產(chǎn)線增設(shè)計(jì)劃。增設(shè)的生產(chǎn)線將于2014年正式啟用。啟用后，用于轎車等的—盤式制動(dòng)器的產(chǎn)能到2015年將增至2013年計(jì)劃的2倍。投資約為4億日元（約合人民幣2500萬(wàn)元）。曙制動(dòng)器除了向當(dāng)?shù)厝召Y企業(yè)供貨外，還接到了歐美企業(yè)的訂單。
去年9月的反日游行后，某些日本車企在中國(guó)的銷售同比減少了5成，工廠暫時(shí)停產(chǎn)的情況接連不斷。因此，汽車零部件企業(yè)也擱置了新建工廠的計(jì)劃。
今年5月起，日本車在中國(guó)的銷售出現(xiàn)回暖跡象。豐田、本田等已表示即將于2015年前后，在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)混合動(dòng)力車和高檔車。雖然各部件企業(yè)也曾考慮把生產(chǎn)遷往東南亞等地，但鑒于其擅長(zhǎng)的高功能產(chǎn)品在中國(guó)的需求有望擴(kuò)大，最終做出了在當(dāng)?shù)貜?qiáng)化產(chǎn)能的決定。
到2020年，中國(guó)的新車銷售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到3千萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字將是位居全球第二位的美國(guó)市場(chǎng)的2倍。據(jù)估算，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的銷售額到2020年也將達(dá)到100萬(wàn)億日元（約合人民幣6.2萬(wàn)億元），比2012年增加4成。中國(guó)有望成為引領(lǐng)全球汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力。
要擺脫脫日系車依賴
日本汽車零部件廠商在華生產(chǎn)的零部件有6成以上向日系車企供貨。不過(guò)，考慮到今后擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)，僅靠向日本車企供貨存在一定的局限性。日本汽車零部件廠商要在中國(guó)市場(chǎng)尋求發(fā)展，如何擺脫對(duì)日系車的依賴將是當(dāng)務(wù)之急。
在2012年中國(guó)乘用車市場(chǎng)，日本車所占的份額已經(jīng)降至頂峰時(shí)的3分之2（19%）。另一方面，在德國(guó)大眾集團(tuán)的全球銷量中，中國(guó)市場(chǎng)所占的比率達(dá)到近3成，今年在華銷售也將增長(zhǎng)約2成，表現(xiàn)強(qiáng)勁。
在等待日本車銷售全面復(fù)蘇的同時(shí)，與在中國(guó)市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)的歐美整車廠商建立合作關(guān)系并擴(kuò)大交易，成為日本各零部件廠商的課題。
日本電裝自2015年起，將向德國(guó)寶馬在沈陽(yáng)開(kāi)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)新工廠提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器。此外，豐田紡織計(jì)劃于2016年，在沈陽(yáng)生產(chǎn)汽車天花板等的新工廠啟動(dòng)生產(chǎn)，尋求擴(kuò)大與歐美廠商之間的合作。
大型座椅制造商日本TSTech也將加大面向大眾的營(yíng)銷力度，而大型活塞環(huán)廠商日本活塞環(huán)公司將加強(qiáng)對(duì)上海汽車集團(tuán)等的營(yíng)銷。
日本汽車零部件廠商在華業(yè)務(wù)面臨經(jīng)濟(jì)減速、人工費(fèi)暴漲和反日情緒等諸多風(fēng)險(xiǎn)。但如果無(wú)法攻占全球最大市場(chǎng)，日本零部件廠商就難以實(shí)現(xiàn)其全球化戰(zhàn)略。大眾等為提升開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)效率，正在推進(jìn)不同車型間的零部件通用化。今后，從全球范圍看，以高品質(zhì)提供低價(jià)格零部件的廠商將占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而過(guò)度依賴日系車的日本零部件廠商將面臨被淘汰的危險(xiǎn)。
