2012年博世在華銷售額就達(dá)417億元，占其全球銷售額的10%。過去10年，博世在華實(shí)現(xiàn)了25%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，現(xiàn)在，中國(guó)已成為博世海外第二大市場(chǎng)。博世也計(jì)劃繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)投資，僅今年就計(jì)劃在汽車技術(shù)、售后市場(chǎng)等方面增加30億元左右投資。此前，博世與奇瑞建立了汽車電子合資公司。
去年，自主品牌業(yè)務(wù)已占博世在華業(yè)務(wù)的66%。隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)升級(jí)換代，自主品牌紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期。由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)并沒有跟上自主品牌升級(jí)的腳步，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，合資零部件公司正在逐步吞沒原屬于自主零部件的勢(shì)力范圍。
2012年，法雷奧中國(guó)銷售額已突破100億元人民幣，占集團(tuán)銷售額10%。該公司預(yù)計(jì)到2015年這一數(shù)字還將翻番，屆時(shí)中國(guó)將成為其最大的海外市場(chǎng)。目前，法雷奧則已經(jīng)在中國(guó)建立了22家工廠。
2012年，美國(guó)天合TRW在中國(guó)業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該公司全球業(yè)務(wù)的15%。由于中國(guó)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，美國(guó)天合TRW在中國(guó)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于預(yù)期，每一年TRW都要追加投資，TRW今年計(jì)劃對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資超兩億美元，超過TRW在世界上任何一個(gè)國(guó)家的投資額。
2012年，德爾福亞太區(qū)占全球銷售額的18%，目標(biāo)是要把這一份額的比例提高到30%；要把全球三分之一的柴油系統(tǒng)產(chǎn)品產(chǎn)能放在中國(guó)。德爾福在中國(guó)已經(jīng)有26家運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，并在上海、蘇州設(shè)有生產(chǎn)基地。目前，德爾福在中國(guó)的投資已經(jīng)超過5億多美元。其中德爾福的F2e超高壓重型柴油共軌系統(tǒng)獲得全球汽車技術(shù)領(lǐng)域的最高榮譽(yù)——美國(guó)PACE大獎(jiǎng)，這是德爾福在柴油系統(tǒng)技術(shù)方面領(lǐng)先的一個(gè)側(cè)面。從技術(shù)方面考量，德爾福的優(yōu)勢(shì)集中在燃燒控制。德爾福的主要技術(shù)和優(yōu)勢(shì)是在燃油燃噴射燒控制系統(tǒng)方面，噴射油量的控制，整體的ECU控制一直是德爾福的強(qiáng)項(xiàng)。
2012年，歐洲第二大汽車零配件廠商法雷奧、美國(guó)天合汽車TRW國(guó)際汽車零部件巨頭，去年在華業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。法雷奧中國(guó)市場(chǎng)訂單量約占其總訂單量的18%左右，但銷售額則僅占集團(tuán)全球總銷售額的10%以上。
2012年，德國(guó)采埃孚公司全年累計(jì)銷售額達(dá)到近174億歐元，較2011年的155億歐元提升12%。采埃孚CEO斯特凡•索默（StefanSommer）表示：“同2011年一樣，去年我們?cè)诒泵赖貐^(qū)取得了特別強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，這一地區(qū)的銷售額同比增幅再次超過了40%。”有業(yè)內(nèi)專家估計(jì)，采埃孚在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)利水平幾乎與北美地區(qū)相當(dāng)，甚至還超過其水平。據(jù)采埃孚商用車事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人戴章煜：“采埃孚商用車事業(yè)部中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)較上年增幅超過28%，2012年ZFDS銷售收入9050萬(wàn)歐元，同比增加20%，遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)。”
日前，國(guó)際零部件商馬涅蒂·馬瑞利與國(guó)內(nèi)的兩家公司簽約成立合資公司。采埃孚則計(jì)劃今年在中國(guó)再投產(chǎn)兩個(gè)生產(chǎn)基地………
中國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)的近年來(lái)，雖前年和去年的產(chǎn)銷量略有回落、競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大，但總體還是呈現(xiàn)出緩增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，今年將突破2000萬(wàn)輛。鑒于對(duì)中國(guó)整車整體市場(chǎng)看好的預(yù)期信心指標(biāo)，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)這些年來(lái)再掀新一輪投資潮，紛紛加快在中國(guó)市場(chǎng)投資、布局的同時(shí)，深入本地的戰(zhàn)略重點(diǎn)放在在中國(guó)市場(chǎng)建立本地化的研發(fā)中心，其目的主要是期待高投入迎來(lái)高回報(bào)，表明其對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心。如采埃孚ZF、巴斯夫、博世、德爾福、電裝等零部件巨頭不僅在華建立了自己的研發(fā)中心，并殖根于本地化市場(chǎng)，外資零部件巨頭的這一戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其在我國(guó)汽車行業(yè)的滲透率越來(lái)越高，影響力也越來(lái)越大，中國(guó)汽車工業(yè)陷入境外零部件的沼澤越來(lái)越深，而無(wú)望成為汽車強(qiáng)國(guó)。
自從境外零部件資本家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一天起，就壟斷和控制了中國(guó)零部件在高新和核心技術(shù)全方面，如汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域掌控90%以上份額外，境外零部件巨鱷還借助中國(guó)消費(fèi)升級(jí)對(duì)外資零部件的需求，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品的同時(shí)，還不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張。如與本土自車企建合資公司和自主品牌中高端產(chǎn)品與合資品牌共享供給渠道；再如汽車內(nèi)飾、車燈、座椅等非核心零部件領(lǐng)域，外資的比例也在逐步快速提升，并實(shí)現(xiàn)了流水化大規(guī)模生產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)無(wú)法抵抗和與之抗衡而快速衰落，淪陷為外資的附庸和海外殖民地工場(chǎng)。
由此不難發(fā)現(xiàn)，缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的中國(guó)自主零部件企業(yè)其產(chǎn)品和市場(chǎng)主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。此外，在“高端零部件領(lǐng)域里國(guó)內(nèi)企業(yè)根本無(wú)法與國(guó)際上的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌及合資汽車企業(yè)并不屑于本土零部件企業(yè)的技術(shù)觀念，即便是有個(gè)別零部件企業(yè)的技術(shù)達(dá)到一定的水平，但在同等條件下，整車企業(yè)依然會(huì)采用跨國(guó)零部件企業(yè)產(chǎn)品，最終導(dǎo)致即使有技術(shù)的零部件企業(yè)也陷入企業(yè)生存困境。”大多數(shù)外資零部件供應(yīng)商不得不承認(rèn)，中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商，將更多承擔(dān)外資零部件企業(yè)在華的二、三級(jí)供應(yīng)商角色。中國(guó)自主零部件企業(yè)只能用有限的資源和廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)維持市場(chǎng)份額，其生存狀態(tài)極其困難，不容樂觀。
近年來(lái)，中國(guó)商用車市場(chǎng)已經(jīng)開始進(jìn)入到對(duì)中、高端技術(shù)產(chǎn)品的需求階段。特別是中國(guó)商用車整體進(jìn)入到中國(guó)式汽車排放階段之后，因政治和政績(jī)上的需要，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車從國(guó)一號(hào)到國(guó)五號(hào)的排放歷程，整整比歐、美、日汽車發(fā)達(dá)國(guó)家提前了十年以上時(shí)間。但決定壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車排放達(dá)標(biāo)的高壓共軌的電噴系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，卻全部由博世、德爾福和電裝等獨(dú)資外商所控制和壟斷，中方根本無(wú)法涉及到這一高科技領(lǐng)域，更遺憾的是在材料和制造工藝上無(wú)法克隆和超越，國(guó)內(nèi)商用車廠家只能用花真金白銀高價(jià)購(gòu)買，外商一個(gè)個(gè)賺得盆滿缽溢、富得流油。
跨國(guó)零部件企業(yè)紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本地化，當(dāng)下已經(jīng)徹底改變了中國(guó)現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局。在此之前，中國(guó)零部件企業(yè)能夠涉足的范圍已僅限于汽車小散件以及非核心的電子及整車外包塑料件等，外資零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、規(guī)模上占有明顯的優(yōu)勢(shì)，不斷開發(fā)出滿足中國(guó)自主品牌需求的高性價(jià)比產(chǎn)品，進(jìn)一步打壓和擠縮本土自主汽車零部件企業(yè)的生存空間。無(wú)庸置疑，跨國(guó)公司本土能力越強(qiáng)，對(duì)本土零部件企業(yè)造成競(jìng)爭(zhēng)的壓力就會(huì)更大，系對(duì)摧毀中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的催化劑，更是扼住中國(guó)汽車工業(yè)只能做成全球最大市場(chǎng)而絕不可能世界最強(qiáng)的國(guó)家。
