值得關注的是，向低端市場擴張以及扶持高端自主品牌拉動業(yè)務增長成為外資零部件近期以來在中國市場發(fā)展的新舉措，這讓本已失守高端關鍵零部件市場的本土零部件商備感壓力。“列強環(huán)伺”的情況下，國內汽車零部件企業(yè)如何發(fā)展？
外資零部件商擴張迅猛
日前，汽車零部件企業(yè)德國海拉集團宣布了其2020年之前在華投資計劃：將在中國陸續(xù)建立新的三座照明工廠并擴建幾家研發(fā)中心。海拉希望在基于德國設計基礎上完成本地化生產，未來服務于一汽、北汽及上汽集團以及更多的中國本土品牌。
無獨有偶，日本汽車零部件制造商近日也入駐長沙。由日本太平洋工業(yè)株式會社集團和株式會社半谷制作所、株式會社美達王共同投資設立的長沙太平洋半谷汽車部件公司新工廠在星沙動工建設。這一項目達產后可年產30萬套小汽車零部件。
據(jù)了解，包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內的國際汽車零部件巨頭，去年在華業(yè)務的增長率均實現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長。目前，外資汽車零部件廠商正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實施工作。
在4月份舉行的上海國際車展上，法國汽車零部件巨頭法雷奧集團在展會上宣布將擴大在華投資，到2015年法雷奧中國銷售額預計將翻番，中國將成為法雷奧最大的海外市場。據(jù)了解，2012年法雷奧中國銷售額突破100億元，占法雷奧集團銷售額的10%。
美國汽車零部件企業(yè)伊頓車輛集團也在上海國際車展上宣布要在中國擴大產能。伊頓車輛集團山東濟寧制造工廠將擴大兩倍產能，以滿足中國市場對氣門和氣門驅動機構產品和技術不斷增長的需求。
此外，博世計劃繼續(xù)加大在中國市場投資，僅2013年就計劃在汽車技術、售后市場等方面增加30億元左右投資。TRW今年計劃對中國市場投資超2億美元，超過了TRW在世界上任何一個國家的投資額。采埃孚也計劃今年在中國再投產兩個生產基地。
在上海車展上，零部件供應商多達1541家，無論是展商數(shù)量還是展位規(guī)模都超往年。其中排名前十的博世、天合、大陸、愛信等行業(yè)巨頭專門開辟了獨立展區(qū)。他們不僅面向國外品牌在中國的合資品牌招攬生意，更看好中國高端自主品牌對高品質零部件的需求增長。
欲借助扶持高端自主品牌拉動業(yè)務增長，成為今年國際零部件巨頭們的新舉措。如博世已專門針對低端車開發(fā)零部件，去迎合日益往高端走的自主品牌整車企業(yè)的配套要求。
有業(yè)內專家表示，擁有技術、管理和品牌優(yōu)勢的外資汽車零部件企業(yè)深入中國市場投資的步伐正在加快，在保持原有高端產品市場的同時，也在積極開發(fā)低成本的產品，向中低端市場擴張，這將再次給以成本為主要優(yōu)勢的本土零部件企業(yè)帶來新一輪危機。
國內零部件商危機四伏
得益于近幾年中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展和全球汽車零部件產業(yè)鏈向中國轉移的形勢，國內汽車零部件產業(yè)發(fā)展迅猛。近年來，圍繞整車配套和國際市場，全國形成了京津冀、東北、川渝、兩湖、長三角、珠三角等六大零部件生產聚集地和11個國家級汽車零部件出口基地。
據(jù)有關機構統(tǒng)計，目前我國汽車零部件生產企業(yè)數(shù)已達7000余家，規(guī)模以上企業(yè)1670家，形成了完整的產業(yè)鏈，產業(yè)集群效應明顯。2010年，中國汽車零部件行業(yè)總產值超過1.5萬億元；2011年，全年總產值約為2萬億元，預測未來幾年仍將保持20%以上的增幅。
從歐美這些成熟汽車市場發(fā)展經(jīng)驗來看，通常整車和零部件的規(guī)模和比例是1∶1.7，而中國目前的數(shù)據(jù)為1∶0.5左右，這給我國汽車零部件行業(yè)提供了很大的發(fā)展空間和商機。
然而，良好的市場前景不能掩蓋我國汽車零部件行業(yè)存在的問題。中國汽車零部件產業(yè)離做大做強還有不小差距，國內汽車零部件企業(yè)也是危機四伏。
規(guī)模效益差和無序競爭是國內汽車零部件企業(yè)面臨的比較突出的問題。相關數(shù)據(jù)顯示，目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家。
“由于本土零部件企業(yè)主要從事勞動密集型和來料加工型產品的生產，絕大多數(shù)產品都是低端系列，只要涉及到安全、環(huán)保法規(guī)以及技術要求高的零部件市場，比如電噴、高壓共軌、汽車電子等，基本被外資零部件企業(yè)控制。”行業(yè)人士分析認為，低端產品狹小的利潤空間讓國內汽車零部件企業(yè)的日子并不太好過。
此外，缺少關鍵技術產品也是目前國內汽車零部件廠商的一大短板。有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國汽車零部件行業(yè)申請的汽車技術專利80%左右是實用新型專利，發(fā)明專利較少，自主創(chuàng)新能力很弱，產品開發(fā)主要依靠整車廠。 而在發(fā)達國家，一輛新車的開發(fā)，70%的知識產權屬于汽車零部件企業(yè)。
在Automotive News 2011年發(fā)布的2010年全球汽車零部件配套供應商百強名單中，美國、日本、德國分別有30家、28家、17家企業(yè)入圍，占據(jù)75%。而在這一榜單上至今還看不到中國零部件供應商的身影。
亟待重視技術研發(fā)
外資零部件公司紛紛進入中國迅速擴張，使本土零部件企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。面對困局，中國零部件企業(yè)也在嘗試尋求突破之路。
有業(yè)內人士曾指出，“中國汽車零部件行業(yè)面臨著在高端產品領域沒有競爭力，低端領域又要承受勞動成本壓力的局面。其實可以通過到海外并購技術，或是與汽車集團有血緣關系的企業(yè)進行合作，來破解‘高不成低不就’的窘境。”
國家政策也越來越多地向汽車零部件產業(yè)傾斜。在2012年1月30日開始施行的《外商投資產業(yè)指導目錄(2011年修訂)》中，明確鼓勵汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發(fā)，引導外資投向汽車關鍵技術和零部件。
“質量保障和研發(fā)實力是零部件成為主機廠供應商的基本原則，同時低廉合理的成本控制也必不可少。”不少行業(yè)專家認為，中國零部件要想立足，必須重視技術研發(fā)，“核心技術的短板若不彌補，不但無法走入國際市場，恐怕連民族自主品牌的配套商行列都難以躋身。”
國機集團中國汽車零部件工業(yè)公司執(zhí)行董事田亞梅在接受媒體采訪時曾分析說，零部件企業(yè)一定要上高端的產品，進行自主研發(fā)，堅持科技創(chuàng)新。企業(yè)如果做電子，就往電子方面發(fā)展；如果做品牌，就把品牌的專業(yè)化做好。今后的企業(yè)一定要科技創(chuàng)新，進行高端的科技研發(fā)。
外資零部件商擴張迅猛
日前，汽車零部件企業(yè)德國海拉集團宣布了其2020年之前在華投資計劃：將在中國陸續(xù)建立新的三座照明工廠并擴建幾家研發(fā)中心。海拉希望在基于德國設計基礎上完成本地化生產，未來服務于一汽、北汽及上汽集團以及更多的中國本土品牌。
無獨有偶，日本汽車零部件制造商近日也入駐長沙。由日本太平洋工業(yè)株式會社集團和株式會社半谷制作所、株式會社美達王共同投資設立的長沙太平洋半谷汽車部件公司新工廠在星沙動工建設。這一項目達產后可年產30萬套小汽車零部件。
據(jù)了解，包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內的國際汽車零部件巨頭，去年在華業(yè)務的增長率均實現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長。目前，外資汽車零部件廠商正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實施工作。
在4月份舉行的上海國際車展上，法國汽車零部件巨頭法雷奧集團在展會上宣布將擴大在華投資，到2015年法雷奧中國銷售額預計將翻番，中國將成為法雷奧最大的海外市場。據(jù)了解，2012年法雷奧中國銷售額突破100億元，占法雷奧集團銷售額的10%。
美國汽車零部件企業(yè)伊頓車輛集團也在上海國際車展上宣布要在中國擴大產能。伊頓車輛集團山東濟寧制造工廠將擴大兩倍產能，以滿足中國市場對氣門和氣門驅動機構產品和技術不斷增長的需求。
此外，博世計劃繼續(xù)加大在中國市場投資，僅2013年就計劃在汽車技術、售后市場等方面增加30億元左右投資。TRW今年計劃對中國市場投資超2億美元，超過了TRW在世界上任何一個國家的投資額。采埃孚也計劃今年在中國再投產兩個生產基地。
在上海車展上，零部件供應商多達1541家，無論是展商數(shù)量還是展位規(guī)模都超往年。其中排名前十的博世、天合、大陸、愛信等行業(yè)巨頭專門開辟了獨立展區(qū)。他們不僅面向國外品牌在中國的合資品牌招攬生意，更看好中國高端自主品牌對高品質零部件的需求增長。
欲借助扶持高端自主品牌拉動業(yè)務增長，成為今年國際零部件巨頭們的新舉措。如博世已專門針對低端車開發(fā)零部件，去迎合日益往高端走的自主品牌整車企業(yè)的配套要求。
有業(yè)內專家表示，擁有技術、管理和品牌優(yōu)勢的外資汽車零部件企業(yè)深入中國市場投資的步伐正在加快，在保持原有高端產品市場的同時，也在積極開發(fā)低成本的產品，向中低端市場擴張，這將再次給以成本為主要優(yōu)勢的本土零部件企業(yè)帶來新一輪危機。
國內零部件商危機四伏
得益于近幾年中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展和全球汽車零部件產業(yè)鏈向中國轉移的形勢，國內汽車零部件產業(yè)發(fā)展迅猛。近年來，圍繞整車配套和國際市場，全國形成了京津冀、東北、川渝、兩湖、長三角、珠三角等六大零部件生產聚集地和11個國家級汽車零部件出口基地。
據(jù)有關機構統(tǒng)計，目前我國汽車零部件生產企業(yè)數(shù)已達7000余家，規(guī)模以上企業(yè)1670家，形成了完整的產業(yè)鏈，產業(yè)集群效應明顯。2010年，中國汽車零部件行業(yè)總產值超過1.5萬億元；2011年，全年總產值約為2萬億元，預測未來幾年仍將保持20%以上的增幅。
從歐美這些成熟汽車市場發(fā)展經(jīng)驗來看，通常整車和零部件的規(guī)模和比例是1∶1.7，而中國目前的數(shù)據(jù)為1∶0.5左右，這給我國汽車零部件行業(yè)提供了很大的發(fā)展空間和商機。
然而，良好的市場前景不能掩蓋我國汽車零部件行業(yè)存在的問題。中國汽車零部件產業(yè)離做大做強還有不小差距，國內汽車零部件企業(yè)也是危機四伏。
規(guī)模效益差和無序競爭是國內汽車零部件企業(yè)面臨的比較突出的問題。相關數(shù)據(jù)顯示，目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家。
“由于本土零部件企業(yè)主要從事勞動密集型和來料加工型產品的生產，絕大多數(shù)產品都是低端系列，只要涉及到安全、環(huán)保法規(guī)以及技術要求高的零部件市場，比如電噴、高壓共軌、汽車電子等，基本被外資零部件企業(yè)控制。”行業(yè)人士分析認為，低端產品狹小的利潤空間讓國內汽車零部件企業(yè)的日子并不太好過。
此外，缺少關鍵技術產品也是目前國內汽車零部件廠商的一大短板。有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國汽車零部件行業(yè)申請的汽車技術專利80%左右是實用新型專利，發(fā)明專利較少，自主創(chuàng)新能力很弱，產品開發(fā)主要依靠整車廠。 而在發(fā)達國家，一輛新車的開發(fā)，70%的知識產權屬于汽車零部件企業(yè)。
在Automotive News 2011年發(fā)布的2010年全球汽車零部件配套供應商百強名單中，美國、日本、德國分別有30家、28家、17家企業(yè)入圍，占據(jù)75%。而在這一榜單上至今還看不到中國零部件供應商的身影。
亟待重視技術研發(fā)
外資零部件公司紛紛進入中國迅速擴張，使本土零部件企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。面對困局，中國零部件企業(yè)也在嘗試尋求突破之路。
有業(yè)內人士曾指出，“中國汽車零部件行業(yè)面臨著在高端產品領域沒有競爭力，低端領域又要承受勞動成本壓力的局面。其實可以通過到海外并購技術，或是與汽車集團有血緣關系的企業(yè)進行合作，來破解‘高不成低不就’的窘境。”
國家政策也越來越多地向汽車零部件產業(yè)傾斜。在2012年1月30日開始施行的《外商投資產業(yè)指導目錄(2011年修訂)》中，明確鼓勵汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發(fā)，引導外資投向汽車關鍵技術和零部件。
“質量保障和研發(fā)實力是零部件成為主機廠供應商的基本原則，同時低廉合理的成本控制也必不可少。”不少行業(yè)專家認為，中國零部件要想立足，必須重視技術研發(fā)，“核心技術的短板若不彌補，不但無法走入國際市場，恐怕連民族自主品牌的配套商行列都難以躋身。”
國機集團中國汽車零部件工業(yè)公司執(zhí)行董事田亞梅在接受媒體采訪時曾分析說，零部件企業(yè)一定要上高端的產品，進行自主研發(fā)，堅持科技創(chuàng)新。企業(yè)如果做電子，就往電子方面發(fā)展；如果做品牌，就把品牌的專業(yè)化做好。今后的企業(yè)一定要科技創(chuàng)新，進行高端的科技研發(fā)。
