隨著《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》以及《循環(huán)經(jīng)濟(jì)法》的先后出臺(tái)，我國(guó)明確表示今后將深化國(guó)家循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)和汽車零部件再制造試點(diǎn)，支持建設(shè)一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)項(xiàng)目。零部件再制造風(fēng)潮不可避免地席卷中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。
變廢為寶汽車零部件再制造潛力巨大
零部件再制造在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是相對(duì)一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，而在我國(guó)卻剛剛處于萌芽狀態(tài)，甚至“再制造;對(duì)許多人來說還是一個(gè)陌生的詞匯。那么，究竟什么是“再制造;呢？
再制造工程是以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為目標(biāo)，將大量相似的報(bào)廢產(chǎn)品回收，拆卸后，再按零部件的類型進(jìn)行收集和檢測(cè)，以有用的報(bào)廢零部件作為再制造毛坯，在流水線上對(duì)其進(jìn)行批量化修復(fù)、性能升級(jí)，然后再把這些修復(fù)后的零部件重新組裝成產(chǎn)品。再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能上和質(zhì)量上可以達(dá)到甚至超過新品的水平，而與生產(chǎn)一個(gè)新品相比，再制造產(chǎn)品的成本可降低50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：到2010年汽車零部件再制造產(chǎn)能為：再制造發(fā)動(dòng)機(jī)約11萬臺(tái)，再制造變速器約6萬臺(tái)，再制造發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)左右；產(chǎn)值也才不到25億元。相比再制造發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)，差距甚遠(yuǎn)。幾年前美國(guó)汽車零部件再制造年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億美元，形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)再制造業(yè)的年產(chǎn)值僅3億多美元。無論從市場(chǎng)需求，還是縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)大有可為。
據(jù)了解，我國(guó)每年報(bào)廢汽車約300萬輛，而且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將快速增長(zhǎng)。但是我國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件再制造企業(yè)產(chǎn)值僅7億元，再制造產(chǎn)品占汽車零部件生產(chǎn)的比重還很小。如果能將更多報(bào)廢的汽車零部件實(shí)現(xiàn)再制造，不僅能有效節(jié)約資源能源，還能為行業(yè)創(chuàng)造巨大的綠色財(cái)富。
試點(diǎn)先行產(chǎn)業(yè)體系有望逐步形成
在美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，汽車再制造已有50多年的發(fā)展歷史，形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系。在我國(guó)，該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)盡管起步較晚，但隨著14家整車(機(jī))生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)試點(diǎn)工作啟動(dòng)，以及《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》等相關(guān)政策的出臺(tái)，汽車再制造產(chǎn)業(yè)體系正逐步形成。
2008年3月，我國(guó)正式確定了一汽、東風(fēng)、江淮等14家整車(機(jī))生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)，開展汽車零部件再制造試點(diǎn)。開展再制造試點(diǎn)的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品。
同時(shí)，《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》也一并出臺(tái)。《辦法》明確規(guī)定，暫不允許再制造企業(yè)從報(bào)廢汽車拆解企業(yè)收購“五大總成;(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋和車架)進(jìn)行再制造，其他零部件按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期；零部件再制造企業(yè)不得回收或再制造未獲得授權(quán)的其他企業(yè)產(chǎn)品；再制造產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行流通，不得直接向社會(huì)零售市場(chǎng)銷售；再制造企業(yè)應(yīng)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)。
這一政策的實(shí)施，也為汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的政策保障，一批國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)走在了行業(yè)發(fā)展的前列。如中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司近年來努力做到全方位開展汽車零部件再制造工作，目標(biāo)是到2010年實(shí)現(xiàn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)5萬臺(tái)。
調(diào)查報(bào)告：近七成消費(fèi)者認(rèn)可再制造零部件質(zhì)量成為關(guān)注焦點(diǎn)
在新華信針對(duì)車主的調(diào)查中，有66.7%的被調(diào)查者表示會(huì)購買再制造汽車零部件，有18.1%表示不確定，有15.1%表示不會(huì)購買再制造汽車零部件，即有2/3以上的消費(fèi)者表示會(huì)購買再制造汽車零部件。再制造汽車零部件市場(chǎng)需求潛力很大，有很大的發(fā)展空間。
盡管提供安全可靠質(zhì)量產(chǎn)品是企業(yè)應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任，但是現(xiàn)在汽車維修市場(chǎng)很不規(guī)范，零部件質(zhì)量參差不齊，時(shí)常有假冒偽劣產(chǎn)品充次其中，而大部分消費(fèi)者無法辨認(rèn)真?zhèn)?，所以消費(fèi)者對(duì)零部件的質(zhì)量是否可靠比較擔(dān)心。
在被調(diào)查的消費(fèi)者當(dāng)中，有78.1%的人因?yàn)閾?dān)心質(zhì)量問題而不購買再制造汽車零部件；有10.0%不購買再制造汽車零部件是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為新產(chǎn)品更放心些，雖然貴點(diǎn)，但省心和放心；有9.5%因?qū)υ僦圃炝悴考私獾牟欢喽毁徺I?？梢?，人們不購買再制造零部件主要是對(duì)再制造零部件質(zhì)量不放心和不了解。
40%以上的消費(fèi)者決定購買再制造汽車零部件也是基于對(duì)其質(zhì)量、安全和技術(shù)可靠的信任。通過上面對(duì)消費(fèi)者購買與不購買再制造汽車零部件的最重要原因的分析，我們可以看出，質(zhì)量可靠與否是影響消費(fèi)者購買與否的最重要原因。
