據(jù)在日產(chǎn)、通用等國(guó)際車(chē)企加快電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的同時(shí)，國(guó)內(nèi)影響力最大的十家車(chē)企也開(kāi)始聯(lián)手推動(dòng)電動(dòng)車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。8月中旬，十大車(chē)企將在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))的召集下共同開(kāi)始電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)工作。
據(jù)中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的十大汽車(chē)企業(yè)將聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車(chē)，包括關(guān)鍵總成、關(guān)鍵零部件等，并共同制定針對(duì)電動(dòng)車(chē)整車(chē)和零部件的標(biāo)準(zhǔn)。這十大車(chē)企是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮。
目前十大車(chē)企在共同研發(fā)方面尚未商定具體方式，但標(biāo)準(zhǔn)制定工作則推進(jìn)較快。業(yè)內(nèi)分析人士也認(rèn)為，由于十大車(chē)企在電動(dòng)車(chē)方面的技術(shù)水平不一，共同研發(fā)面臨著投入不等、知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬不清等棘手問(wèn)題，難以取得很大進(jìn)展，但在標(biāo)準(zhǔn)制定方面則相對(duì)容易協(xié)商，更可能做出成果。而十大車(chē)企積極參與此事，也是看重制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)。一位參加黃山會(huì)議的企業(yè)技術(shù)中心代表表示，十大車(chē)企之所以如此重視電動(dòng)車(chē)并難得地聯(lián)合行動(dòng)，除了看好電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景，也和政府部門(mén)的支持態(tài)度有關(guān)。汽車(chē)行業(yè)兩大主管部門(mén)工信部與科技部均派官員參加這次會(huì)議。
不難發(fā)現(xiàn)，上述十大車(chē)企均為國(guó)企，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在電動(dòng)車(chē)研發(fā)方面，民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)更為積極，技術(shù)與產(chǎn)品也更為成熟。比亞迪、萬(wàn)向等民營(yíng)企業(yè)均是在多年前就開(kāi)始自掏腰包投入電動(dòng)車(chē)研發(fā)，經(jīng)過(guò)多年積累技術(shù)相對(duì)成熟，更接近產(chǎn)業(yè)化的門(mén)檻。以國(guó)企為代表的十大車(chē)企雖然在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上也投入不小，但大多是近幾年看到主管部門(mén)高度重視后才開(kāi)始看重電動(dòng)車(chē)研發(fā)。
上述企業(yè)技術(shù)中心人士認(rèn)為，十大企業(yè)共同研發(fā)有很大難度。“十家企業(yè)實(shí)力、技術(shù)相差挺大的，電動(dòng)車(chē)研發(fā)上也各有側(cè)重，對(duì)于共同研發(fā)的利益訴求也不一致，技術(shù)先進(jìn)的擔(dān)心自己的積累被別人抄襲，技術(shù)落后的肯定想搭便車(chē)。要把大家協(xié)調(diào)起來(lái)，一起做事，很考驗(yàn)組織者的耐心與智慧。
有些業(yè)內(nèi)人士則直接表示不看好這一聯(lián)合行動(dòng)。“國(guó)內(nèi)車(chē)企向來(lái)缺乏互相合作的傳統(tǒng)，尤其在研發(fā)上。前一段時(shí)間，幾大車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)變速箱的事情，后來(lái)進(jìn)行得并不順利。有些企業(yè)不都另尋合作伙伴了嘛。一家民營(yíng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。
