工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，加快鎂合金制備及深加工技術開發(fā)，推進其在汽車零部件和軌道列車等領域的應用。
“十二五”時期是我國材料工業(yè)由大變強的關鍵時期。今年年初，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，加快鎂合金制備及深加工技術開發(fā)，推進其在汽車零部件和軌道列車等領域的應用。預計到2015年，中國將形成15萬噸高強鎂合金壓鑄及型材和板材的生產(chǎn)能力。
西方很多知名汽車公司都在積極應用鎂合金作為車用零部件材料。例如，原來用在F1賽車上的鎂合金輪轂近年來開始在家用轎車上出現(xiàn)。福特公司采用鑄鎂輪轂，每個重量3.1公斤，比鋼板沖壓件減少5公斤。許多汽車企業(yè)提出若干年內車用鎂合金突破100-200公斤的計劃。
在我國的汽車生產(chǎn)上，鎂合金主要應用于變速箱體及殼蓋、離合器外殼及殼蓋、泵體、方向盤、氣缸蓋罩、汽車輪轂、儀表盤、汽車座椅架和防護杠等零件。在一汽大眾公司引進的奧迪A6高檔轎車中，整車采用了48公斤左右的鎂合金零部件。一汽集團的紅旗、捷達、寶來轎車為提高產(chǎn)品的技術含量和競爭力，正逐步使用鎂合金材料的零部件。
過去鎂合金應用于汽車零部件，往往是采用壓鑄件的形式，也就是一件一件地生產(chǎn)出來的。隨著技術的進步，鎂板規(guī)?；呦蚴袌?，今后汽車車身可以直接采用軋制鎂板，將鎂合金的應用大大向前推進了一步。原來汽車外板一般都是用鋼板，寬度要求為1600毫米或更寬，厚度為0.7-1.2毫米。近年來汽車外板的鎂合金化已提到汽車行業(yè)的議事日程上來。
據(jù)了解，如果用鎂合金打造出幾乎全鎂的中型轎車，其重量大約為500公斤，百公里油耗可以控制在3升，而如果是混合動力汽車，預計百公里消耗燃料僅1升。
除在乘用車方面，商用載重汽車、摩托車也開始大量使用鎂合金。近年來，軌道交通也開始大量使用鎂合金型材、鑄件等，除了減輕整車重量降低能耗以外，還可以用于降噪減震。在高速列車、城市輕軌列車的車廂內壁和地板上大量采用鎂合金蜂窩板已是大勢所趨。
