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新一代鎂合金高速列車有望在成都生產(chǎn)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-03-06
核心提示:想讓列車車體更輕,列車行駛速度更快,減震性能更好?如今,符合這一條件的鎂合金制造整車列車車體的核心技術(shù)已由西南交通大學(xué)掌握。西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授、交通運輸裝備輕量化研究所所長權(quán)高峰表示,目前,他們正在跟成都的幾家公司洽談,如果成功,新一代鎂合金造高速列車很有可能在成都生產(chǎn)。
     想讓列車車體更輕,列車行駛速度更快,減震性能更好?如今,符合這一條件的鎂合金制造整車列車車體的核心技術(shù)已由西南交通大學(xué)掌握。西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授、交通運輸裝備輕量化研究所所長權(quán)高峰表示,目前,他們正在跟成都的幾家公司洽談,如果成功,新一代鎂合金造高速列車很有可能在成都生產(chǎn)。
 
  鎂合金代替鋁合金列車減重率達25%

  軌道列車車體是承運旅客的核心結(jié)構(gòu),一般由車底架、側(cè)墻、車頂和地板等部分組成,而這些部分則由不同的金屬結(jié)構(gòu)焊接而成。
  “如果用鎂合金車體代替鋁合金車體,列車的減重率可以達到25%。”權(quán)高峰給出了一組數(shù)據(jù):鋼和不銹鋼的密度約為7.8噸每立方米,鋁合金的密度約為2.8噸每立方米,而鎂合金的密度為1.8噸每立方米。用鎂合金制作一個列車臥鋪鋪板,比同樣大小的鋁合金鋪板輕了14kg,“相當于一個四五歲小孩的重量了。”權(quán)高峰說,高速列車的輕量化,將會大大提高高速列車的行駛速度。
 
  重量減輕100公斤汽車每百公里油耗降0.3

  德國TüV統(tǒng)計機構(gòu)(相當于國家標準檢測機構(gòu))曾經(jīng)公布了一個統(tǒng)計結(jié)果:一輛1.5噸左右的汽車,如果部分使用鎂合金制造零部件,可以減輕100公斤的重量,每百公里油耗平均就會降低0.3升。“一輛汽車,平均每百公里用7升油。輕量化以后,平均就用6.7升油。”權(quán)高峰感嘆道,“你別小看那0.3升油,一年跑5萬公里的話,該節(jié)約多少油、減少多少碳排放啊。”
 
  吸震能力強密度小顛簸感減弱防撞性好

  權(quán)高峰還表示,鎂合金的阻尼能力好,吸收震動的能力強,可以達到明顯的減震降噪效果。這樣一來,乘客坐在列車上聽到的“轟轟”聲就小了,顛簸感也將感覺有所減弱,“就像把車內(nèi)環(huán)境與外界環(huán)境隔絕開了一樣。”
 
  使用鎂合金材料,列車重量減輕,防撞性能會不會變差?權(quán)高峰搖了搖頭說:“正好相反。打個比方,當我們分別用鐵、鋁、鎂制的三個鎯頭敲打物體,在用力一致時,鐵鎯頭對物體造成的破壞力最大。原因是鐵的密度大,而鎂的密度小,造成的沖擊力就小多了。”
 
  量大面廣屬可持續(xù)發(fā)展資源

  此外,鎂合金還具有電磁屏蔽性好、加工成型性好、環(huán)境相容性好、易于回收等優(yōu)勢。
 
  權(quán)高峰介紹說,鐵和鋁的開采勢頭迅猛,但商源礦藏已接近枯竭,這終將限制鋼鐵和鋁合金在未來的大規(guī)模應(yīng)用。相對鐵和鋁來說,鎂資源的來源非常廣泛,“量大面廣”,屬于可持續(xù)發(fā)展的資源。
 
 

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