在11月15日召開的加快我國(guó)汽車自主創(chuàng)新座談會(huì)上，工信部裝備司汽車處處長(zhǎng)傳達(dá)了中央關(guān)于對(duì)自主品牌的指示精神，中央領(lǐng)導(dǎo)主要精神是：建議先從黨和國(guó)家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部做起，帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車。
這一消息對(duì)自主品牌來說，無疑是一重大利好，
首先，中央領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐自主品牌汽車，能夠提升自主品牌的品牌形象。
對(duì)自主品牌來說，現(xiàn)階段阻礙其發(fā)展最大的問題就是品牌形象問題。自主品牌進(jìn)軍中高端市場(chǎng)受阻就是最好的證明。消費(fèi)者為什么不認(rèn)可自主品牌中高端車型，關(guān)鍵就是其對(duì)自主品牌的印象還停留在低質(zhì)低價(jià)階段，認(rèn)為選擇自主品牌中高端車會(huì)覺得沒面子，沒檔次。
如果中央領(lǐng)導(dǎo)能帶頭乘坐自主品牌汽車，給自主品牌也貼上“官車”的標(biāo)簽，勢(shì)必能幫助自主品牌提升品牌形象。當(dāng)年的“紅旗”在普通消費(fèi)者心目中就是“尊貴”的象征，連奔馳寶馬也比不上。“官車”身份所帶來的宣傳推廣效果，也是汽車廠家花多少億人民幣都達(dá)不到的，奧迪在中國(guó)的成功就是最好的證明。
其次，中央領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐自主品牌汽車，能夠幫助自主品牌度過艱難的轉(zhuǎn)型期。
為了提升產(chǎn)品質(zhì)量，很多自主品牌都下定決心要轉(zhuǎn)型，2011年伊始，奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍就表示：“今年寧可跌落到銷量前十名開外，也要實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，奇瑞將縮短戰(zhàn)線，聚焦品質(zhì)提升，提高品牌溢價(jià)，而不再一味追求數(shù)量和速度”。
在自主品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時(shí)，合資品牌也加大了對(duì)自主品牌市場(chǎng)份額的掠奪，通過降價(jià)，推合資自主等一系列手段來打壓自主品牌，在這種情況下，自主品牌的銷量整體呈下滑趨勢(shì)，原有的市場(chǎng)份額正被逐步蠶食，生存空間越來越小，如果政府再不出手幫助自主品牌一把，自主品牌的未來將不容樂觀。
盡管中央有規(guī)定自主品牌采購量占到50%，但在中國(guó)，一向是人治大于法治，只要領(lǐng)導(dǎo)不發(fā)話，老板不帶頭，50%就等于零。反之，如果中央領(lǐng)導(dǎo)能帶頭乘坐自主品牌汽車，下面的大小官吏肯定也不敢乘坐合資品牌的汽車。每年中國(guó)政府用車有3000億的采購訂單，中央領(lǐng)導(dǎo)一帶頭，這三千億里肯定會(huì)有超過50%的是自主品牌汽車的。
有了這三千億的大蛋糕撐腰，就足以幫助自主品牌維持好升級(jí)轉(zhuǎn)型期的生存問題了，自主品牌就能夠全心全意地去提升品質(zhì)、品牌，等到時(shí)機(jī)成熟了，和合資品牌真刀真槍地過過招了。
實(shí)際上，經(jīng)過十多年的發(fā)展，自主品牌這些年取得的成績(jī)也是有目共睹的，以奇瑞汽車為例，目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬輛整車、90萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬套手動(dòng)變速箱及5萬套自動(dòng)變速箱的生產(chǎn)能力。這對(duì)創(chuàng)立十幾年的奇瑞，甚至整個(gè)汽車界都不啻為一個(gè)奇跡。集奇瑞最新技術(shù)大成的重量級(jí)車型瑞麒G6承擔(dān)起突破自主品牌“天花板”的戰(zhàn)略任務(wù)。這款配備有目前國(guó)際同類車型最先進(jìn)配置的高端B級(jí)公務(wù)用車正式上市，重新定義了自主品牌中高級(jí)車新基準(zhǔn)，標(biāo)志著自主品牌技術(shù)、產(chǎn)品和品牌的新高度。
