忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。一夜之間，中國新能源汽車大有領(lǐng)跑天下之氣勢。11月5日，第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會(以下簡稱EVS25)在深圳開幕。參展的諸多中國企業(yè)包羅萬象，琳瑯滿目。有比亞迪、奇瑞、吉利傳統(tǒng)的新能源呼聲較高的車企，也有長城、廣汽、北汽、東風(fēng)等剛剛涉足的車企，還有一些五洲龍、中文牌等客車企業(yè)，更有大批之前已在業(yè)界知名的一些零部件企業(yè)和其他小企業(yè)。
在這個世界級別的新能源汽車盛會上，和中國這么多企業(yè)的集體大規(guī)模陣營相比，豐田、通用、大眾、日產(chǎn)、寶馬等外資巨頭弱很多。難道在電動車領(lǐng)域，中國果真迎頭趕上甚至趕超了國際水平嗎？
中國電動車繁花似錦？
在EVS25展會上，參展的中國企業(yè)中，比亞迪展出了F3DM、e6、K9三大新能源車型，這三大車型此前均有亮相過；吉利汽車展出了帝豪EC7、全球鷹IG等新能源車型；奇瑞的展臺車型數(shù)目繁多，有瑞麒M1-EV、A5XBEV等新能源車型。這傳統(tǒng)三大自主品牌企業(yè)如今從外表看上去似乎差距不大了，甚至看上去各家展臺可以拿出來炫耀的東西都很多。此外，長城汽車展臺展出的車型也很多，哈弗M3EV插電式純電動車、長城電動騰翼V80油電混合動力等首次亮相；長安汽車則展出了奔奔MINI電動車、奔奔love電動版、長安志翔混合動力版等新車；東風(fēng)也有包括奧丁純電動車、風(fēng)神icar的展出；就連傳統(tǒng)燃油車都沒有一個影的北汽一口氣都展出了北汽C71V換電式純電動車、北汽BE701插電式純電動車等好幾款新能源車。
一路數(shù)下來，幾乎沒有哪個中國汽車廠家沒有新能源車亮相?？此埔黄比A之下，卻可能隱藏了很多不可告人的秘密。除了比亞迪等少數(shù)品牌能夠打開發(fā)動機蓋，讓觀眾近距離接觸，其余大多數(shù)展車均明確表明禁止拍照、禁止觸摸，新快報記者和這些展臺上的技術(shù)相關(guān)人員問起一些情況，也大多是一問三不知。一位資深的技術(shù)人員告訴新快報記者說，事實上，本次自主品牌展出的大多車型距離量產(chǎn)還有很遠，這次僅僅還只是概念。甚至有業(yè)界尖銳評論：這到底是一場實力展示的勝利巡展，或者更像是一場空前絕后、巨大無比的泡沫盛宴？
中國處在什么水平？
面對如此盛大的中國企業(yè)新能源成果展示，業(yè)界對此分歧很大。有人高唱贊歌，也有人直言冷靜對待。
"目前中國的電動車與世界巨頭根本不存在同一起跑線，也無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)超越。"中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚犀利地說。
董揚看似"不合時宜"的這番話，一語激起千層浪。和董揚持同樣觀點的還有世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉。陳清泉認(rèn)為，美國從上世紀(jì)六十年代立法以來，投入了約兩三千億美金來發(fā)展電動車。而得益于政府與企業(yè)的良好配合，電動車產(chǎn)業(yè)化最好的則是日本。同時，最強的工藝裝配使得日本在全球電動車領(lǐng)域擁有了極強的競爭力。所以說，在電動車領(lǐng)域，中國與海外汽車巨頭依然還有差距。
但對此說法，比亞迪總裁王傳?；貞?yīng)說："我絕對不贊成這種說法"。在他看來，至少比亞迪的電動車技術(shù)處在國際領(lǐng)先水平。針對部分專家和媒體認(rèn)為的"中國汽車在電動車領(lǐng)域再次落后"，國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉綱則冷靜對待。他認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平和國外上百年歷史的汽車企業(yè)和國家相比差距比較大，雖然我們也在不斷地進步并縮小差距。相對來說電動車的差距不是沒有，但是要小的多，因此中國在電動車領(lǐng)域有更大的空間。
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼對此沒有直接表態(tài)。
但在他看來，經(jīng)過十年的努力，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展。萬鋼的觀點代表政府有關(guān)部門的聲音。其實，爭論中國電動車是否已趕超或平行于國際水平，這本身并沒太多意義。對中國的汽車企業(yè)來說，更為重要的是，在未來的五年乃至十年中國電動車發(fā)展的關(guān)鍵時刻，中國汽車能否借這一波電動車時機贏得全球市場。
據(jù)悉，中國新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已制定完成并上報國務(wù)院。董揚透露說，"年底肯定出臺。"
"樂觀"者說
王傳福：比亞迪技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平
比亞迪總裁王傳福說："就比亞迪來說，我們的技術(shù)得到了國內(nèi)外和業(yè)內(nèi)外的多方認(rèn)可。我們的技術(shù)處于國際領(lǐng)先的水平。"
王秉剛：技術(shù)不領(lǐng)先但也毋妄言落后
國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉綱認(rèn)為，就電動車技術(shù)來說，分為多個領(lǐng)域和技術(shù)環(huán)節(jié)，中國的燃料電池領(lǐng)域相對來說比較先進，雖然不是冠軍，但是處在第一陣營。混合動力日本相對領(lǐng)先。從電動車的個別技術(shù)來說，德國的電機相對領(lǐng)先，日本的電池做的比較好。各個國家都有各自發(fā)展的優(yōu)勢領(lǐng)域，沒有綜合冠軍。中國電動車技術(shù)不領(lǐng)先，但是也不能妄言落后。
"悲觀"者說
陳清泉：最好的產(chǎn)品和技術(shù)都在美國
世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉表示，中國的電動車領(lǐng)域?qū)嶋H上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上，美國做電動車已經(jīng)有幾十年的歷史，而且最好的產(chǎn)品、技術(shù)都在美國的實驗室。但是，中國的電動車產(chǎn)業(yè)是全球進步最快的產(chǎn)業(yè)，與海外同行的差距近年來逐漸縮小。中國對電動車的需求是全球第一，未來三四年中國必將成為電動車王國。
董揚：根本不在同一起跑線
在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚看來，目前中國的電動車與世界巨頭根本不在同一起跑線，也無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)超越。在電動車領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車強國依然有很大的差距。但是，他依然相信，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕步伐的加快，中國汽車產(chǎn)業(yè)肯定能趕上傳統(tǒng)汽車強國的步伐。
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新能源車補貼對中外企業(yè)一視同仁
新快報訊(記者徐晨華)在EVS25大會上，萬鋼透露了一個很重要的消息。據(jù)萬鋼披露，中國政府有關(guān)節(jié)能汽車的政策補貼，將對各國在中國從事電動汽車零部件研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)一視同仁，都可以享受同樣的優(yōu)惠政策。萬鋼說，"我們希望中國能夠成為世界電動汽車發(fā)展的一個重要的力量。
