繼2008年福特汽車公司出讓其所持有的20%馬自達(dá)股份之后，也許今年年底，正在執(zhí)行“瘦身計(jì)劃”的福特將再次減持這家公司的股權(quán)。放出這一消息的是正在與福特商談此事的日本財(cái)團(tuán)――三井住友金融集團(tuán)。
奧正之的這一表態(tài)被看作是對之前日本媒體爆出福特將再次減持馬自達(dá)股份的回應(yīng)。
該消息曝出后，福特當(dāng)即出面澄清，表示與馬自達(dá)的關(guān)系仍維持不變，并繼續(xù)維持密切的戰(zhàn)略同盟關(guān)系，未來也將合作達(dá)成雙邊互惠的利益。福特中國的公關(guān)部工作人員也向記者表示，福特尚未發(fā)布有關(guān)減持馬自達(dá)股份的信息。傳聞對象之一的馬自達(dá)公司更是異常謹(jǐn)慎，自傳言伊始便開始做澄清工作。
然而據(jù)知情人士向記者透露，福特或?qū)p持11%馬自達(dá)股份一事確實(shí)存在，與兩年前的減持初衷不同，這一次福特并不是為了緩解資金困境，而是將籌集到的資金用于投資新興市場。
“聯(lián)盟戰(zhàn)略問題上的意見分歧是造成福特再次拋售馬自達(dá)股票的深層原因?！痹撝槿耸繉τ浾哒f，福特希望像通用那樣加強(qiáng)在發(fā)展中國家的業(yè)務(wù)，例如中國、泰國，在東南亞地區(qū)實(shí)現(xiàn)跨國生產(chǎn)；而馬自達(dá)的戰(zhàn)略重點(diǎn)卻一直放在擴(kuò)大日本本土產(chǎn)能上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于戰(zhàn)略分歧導(dǎo)致的分手，將有利于福特盡快布局中國市場，也為日后脫離長安福特體系的馬自達(dá)實(shí)施南北平衡術(shù)埋下伏筆。
福特：到新興市場國家去
事實(shí)上，福特與馬自達(dá)的“分手”緋聞，早在
福特汽車副董事長兼首席財(cái)務(wù)官布思(Lewis Booth)在
布思稱，減少對馬自達(dá)的持股是出于資金考慮，福特目前有現(xiàn)金方面的需求，但“這是一個(gè)艱難的決定，不會改變兩家公司的關(guān)系”。布思之前曾任馬自達(dá)總裁兼董事長。
數(shù)據(jù)為福特的這一做法提供了注腳。今年前三季度，福特汽車在華銷售總量比去年提高了40%，達(dá)41.9073萬臺。其中長安福特馬自達(dá)汽車共銷售乘用車28.6113萬輛，同比上升32%；福特在華商用車投資企業(yè)江鈴汽車銷售總量也達(dá)到13.296萬輛，同比增長了61%。
以中國為代表的新興市場迅猛發(fā)展，使福特不愿坐失商機(jī)。與著眼于穩(wěn)固本土市場的馬自達(dá)不同，福特希望盡快加大對新興市場的投入。戰(zhàn)略上的分歧，使福特有了再次做出減持馬自達(dá)股份的想法。
事實(shí)上，投資新興市場的福特也需要資金。
據(jù)知情人士透露，福特目前正與長安汽車商談在重卡領(lǐng)域展開合作，計(jì)劃與山西太原重工合資建廠。同時(shí)，福特將加大對原有合作伙伴江鈴汽車的投資力度，將SUV車型投放在江鈴小藍(lán)基地生產(chǎn)。目前，該基地30萬輛整車項(xiàng)目已經(jīng)啟動。
此外，減持馬自達(dá)后的福特還將在泰國投資3.5億美元建立合資工廠，生產(chǎn)新一代緊湊型皮卡，加大對東南亞市場的投資力度。
馬自達(dá)：重歸日本懷抱
在業(yè)內(nèi)人士眼中，福特的這次減持對馬自達(dá)來說也許并非壞事。
三井住友金融集團(tuán)下轄三井住友銀行、三井住友租賃、三井住友信用卡公司和日本綜合研究所等4家子公司。其中，總資產(chǎn)達(dá)100萬億日元的三井住友銀行系日本三井財(cái)團(tuán)和住友財(cái)團(tuán)的核心企業(yè)，是日本第二大商業(yè)銀行、世界十大商業(yè)銀行之一。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若三井住友金融集團(tuán)成為馬自達(dá)最大股東，將有助于馬自達(dá)在金融領(lǐng)域獲得更多支持，這或許能幫助馬自達(dá)扭轉(zhuǎn)2009財(cái)年凈利潤虧損90億日元的現(xiàn)狀。
同時(shí)，業(yè)務(wù)廣泛的三井住友也將通過集團(tuán)優(yōu)勢使馬自達(dá)在技術(shù)、原材料、物流、管理等多方面同時(shí)受益，為馬自達(dá)的海外發(fā)展提供便利。
“不管怎樣，重歸日本懷抱的馬自達(dá)，將在今后的戰(zhàn)略決策上更加主動。對中國市場而言，這一狀況的改變，將促使今后脫離長安福特體系的馬自達(dá)改變南北失衡困局，加快新車型入華速度?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者說。
不過，值得注意的是，合作關(guān)系長達(dá)30年之久的福特與馬自達(dá)，在許多核心技術(shù)上處于共享狀態(tài)，雙方在中型車、小型車、MPV車型領(lǐng)域一直共享平臺技術(shù)與動力總成。比如，福特旗下的嘉年華與馬自達(dá)2共享平臺，而馬自達(dá)3和CX-7與福特?？怂故褂猛黄脚_生產(chǎn)等等。
盡管去年年底，福特汽車北美總裁馬克?菲爾德公開表示，今后福特將把研發(fā)重點(diǎn)放在自身的動力系統(tǒng)上，在后續(xù)開發(fā)新車型時(shí)不再與馬自達(dá)合作，但是雙方在技術(shù)領(lǐng)域的相互依賴勢必導(dǎo)致福特與馬自達(dá)關(guān)系的藕斷絲連，使福特始終不敢將手中握有的馬自達(dá)股份全部售出。從這一角度來講，福特與馬自達(dá)針對“減持傳聞”近期發(fā)表維持合作關(guān)系的聲明便在情理之中。
對福特與馬自達(dá)而言，股權(quán)的此消彼長由商業(yè)利益驅(qū)動。也許，某一天，當(dāng)雙方利益再次出現(xiàn)交集時(shí)，福特會再度增持馬自達(dá)股份，馬自達(dá)也愿意借助福特資源在國際市場中開疆拓土。畢竟，美日同盟在政治領(lǐng)域達(dá)成的默契，已經(jīng)成為兩家汽車企業(yè)在世界市場中博弈的生意經(jīng)。
