中國(guó)車市連續(xù)4個(gè)月銷量環(huán)比下降的頹勢(shì),終于在8月份有所緩解。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(下稱“中汽中心”)昨天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,8月份汽車產(chǎn)量“低開(kāi)高走”,在經(jīng)歷7月份的銷售谷底之后,車市提前進(jìn)入銷售旺季。
對(duì)即將到來(lái)的第四季度,業(yè)內(nèi)普遍表示樂(lè)觀。“金九銀十”加上年底車市翹尾上揚(yáng)的傳統(tǒng),讓業(yè)內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)車市再現(xiàn)增勢(shì)、全年完成1600萬(wàn)輛銷量目標(biāo)產(chǎn)生較大預(yù)期。
降價(jià)勢(shì)頭未減
從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看,8月車市反彈跡象明顯。根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù),8月中國(guó)汽車產(chǎn)量120.42萬(wàn)輛,環(huán)比下降2.74%,同比增長(zhǎng)10.15%;銷售121.55萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)15.09%,同比增長(zhǎng)55.72%。8月份汽車銷量結(jié)束了從4月開(kāi)始的環(huán)比下滑趨勢(shì),在經(jīng)歷7月的谷底之后,提前進(jìn)入旺季。
連續(xù)數(shù)月居高不下的庫(kù)存,在8月份也出現(xiàn)回落。數(shù)據(jù)顯示,8月份汽車庫(kù)存周期為57天,較7月份減少了1天,逐月增長(zhǎng)勢(shì)頭得到遏制。
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎在接受記者采訪時(shí)表示,8月份不少汽車廠家放高溫假,導(dǎo)致產(chǎn)量下降,但市場(chǎng)終端銷量則有所增加,8月份銷量大于產(chǎn)量約15萬(wàn)輛,汽車庫(kù)存水平也隨之降低。
“上半月企業(yè)適度調(diào)控產(chǎn)量,從而有效控制庫(kù)存,下半月企業(yè)積極排產(chǎn),為即將到來(lái)的‘金九銀十’汽車銷售高峰作準(zhǔn)備。”中汽中心主任趙航對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
車市6、7月份的疲態(tài),曾讓終端市場(chǎng)的經(jīng)銷商備受滯銷折磨,價(jià)格戰(zhàn)也是愈演愈烈,但昨天記者采訪獲悉,即便是在銷量有所回升的8月,車市價(jià)格依舊走低。
北京車市的經(jīng)銷商紛紛表示,車市淡季各家都傾盡全力大打促銷戰(zhàn),很多經(jīng)銷商都平價(jià)甚至低于進(jìn)貨價(jià)賣車,只為保證完成廠家下達(dá)的月度銷售任務(wù)?!八捅pB(yǎng)、保險(xiǎn)、裝飾等促銷手段早就用上了,現(xiàn)在不加大力度吸引顧客,等到年底就晚了?!睆V本一家4S店銷售經(jīng)理私下透露,8月份車價(jià)實(shí)在降得很低了,包括合資品牌在內(nèi),車市上絕大多數(shù)經(jīng)銷商的情況大致如此。
據(jù)記者了解,在北京車市,降價(jià)動(dòng)輒萬(wàn)元的車型已很普遍,上至豪華高端車,下至10萬(wàn)元左右的中級(jí)轎車,雖然8月下旬部分4S店銷量有所提升,但促銷力度并未減弱。
趙航認(rèn)為,8月份車市整體回暖,有一部分原因是因?yàn)楣?jié)能汽車補(bǔ)貼政策的推出,不僅刺激了節(jié)能車型的熱銷,同時(shí)也促使部分其他車型降價(jià)促銷,從而帶動(dòng)乘用車總體市場(chǎng)的發(fā)展。
中汽中心數(shù)據(jù)顯示,先后兩個(gè)批次共132款節(jié)能汽車產(chǎn)品8月份銷量為12.96萬(wàn)輛,較7月份增長(zhǎng)32.04%,明顯高于轎車的總體增長(zhǎng)水平。
自主品牌繼續(xù)下滑
值得一提的是,8月車市大勢(shì)轉(zhuǎn)好,但自主品牌卻并沒(méi)有搭上轉(zhuǎn)暖的順風(fēng)車。
據(jù)中汽中心統(tǒng)計(jì),自主品牌乘用車市場(chǎng)份額自6月以來(lái)呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢(shì),8月份自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為37.90%,已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月下降,較7月份下降了0.69%,較6月份下降了1.55%。
究其原因,趙航認(rèn)為,主要是由于從2009年開(kāi)始,合資企業(yè)紛紛向中國(guó)汽車市場(chǎng)投放多款新品,這些新品都是綜合性能較強(qiáng)且富有競(jìng)爭(zhēng)力的車型,如上海通用科魯茲、一汽大眾第六代高爾夫等,目前均是各細(xì)分市場(chǎng)的暢銷車型,合資品牌在小排量乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。
另外,2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)的良好表現(xiàn),使得世界汽車巨頭紛紛調(diào)整目標(biāo),中國(guó)汽車市場(chǎng)成為各企業(yè)的發(fā)展重心,加上合資品牌自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì),加大了自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
在車市上,自主品牌一直是價(jià)格戰(zhàn)的集中地。奇瑞、比亞迪、吉利等品牌車型的促銷力度一直不斷加大,但即便如此,上述品牌汽車的經(jīng)銷商依然抱怨庫(kù)存與日俱增。雖然8月車市開(kāi)始轉(zhuǎn)暖,但北京某奇瑞汽車經(jīng)銷商顯然對(duì)年底車市更大一輪的反彈抱有較大期望,“希望每年固定的旺季能帶來(lái)更多銷量,更何況第四季度還會(huì)出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車型的利好政策?!?/SPAN>
趙航在預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)車市下月走勢(shì)時(shí)認(rèn)為,各汽車廠家力推新品,多款新車連續(xù)上市,消費(fèi)者選擇空間日益擴(kuò)大,與此同時(shí),經(jīng)銷商降價(jià)與促銷力度不斷加大,優(yōu)惠幅度大、范圍廣,激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)車熱情,再加上原有多項(xiàng)利好政策的延續(xù),預(yù)計(jì)9月份乘用車市場(chǎng)仍將表現(xiàn)良好。