長城――自主品牌的四大轉化

　　經過數年的市場錘煉和技術積淀，自主品牌車型近年獲得多種突破。這種突破不僅僅是銷量上，從技術，品牌，口碑，設計各方面，都有了長足的發(fā)展。而這其中，又以長城汽車的發(fā)展最具代表性，積極的向四大方向進行轉化。

　　一、向精細精致轉化

　　自主品牌車型在外觀設計、工藝裝配方面越來越精致。長城汽車嚴格執(zhí)行最新工藝標準，設計、裝配、模具、檢具達到國內最高水準。長城汽車步步為營，在各個細分市場都做到了很高的地位：皮卡是絕對的銷量冠軍;哈弗SUV，也已經成為了國內SUV的佼佼者，自05年上市，一直保持著SUV的冠軍位置，超出很多合資品牌;轎車，從長城精靈到長城凌傲，創(chuàng)造了國內的細分市場，長城炫麗更是多次贏得同級別車月度銷量冠軍的稱號。騰翼C30，作為長城的重要戰(zhàn)略車型，這標志著，長城要在民用車市場大展拳腳。這款長城的首款三廂轎車，在上市第一月，6月份銷售量達到了3343量，著實是一個讓人認可的市場業(yè)績。

　　二、向高性價比轉化

　　以長城騰翼c30為例。其GW4G15發(fā)動機是采用VVT可變氣門的小排量發(fā)動機，采用直列四缸，雙頂置凸輪軸和16氣門結構。缸體與缸蓋采用鋁合金材質。在進排氣歧管布置方面，同樣采用了流行的反置式設計，令排氣歧置于發(fā)動機后，降低排氣阻力，提高尾氣凈化性能。而置于前面的進氣歧管則因此可以獲得更高的含氧量，有利于充分燃燒從而降低排放。另外，進氣歧管為內壁光滑的工程塑料材質，這種由非金屬材料制作的管道內部比鋁合金歧管更光滑，可以獲得更小的進氣阻力，因而進氣效率較鋁合金歧管有很大的提升。最大輸出功率為77kw，最大扭矩為138Nm，升功率達到了51kW/L。而豐田1NZ-FE發(fā)動機的最大輸出功率為80kW，最大扭矩為140Nm。長城GW4G15發(fā)動機的VVT可變氣門正時部件由第三方零部件供應商日本MIKUNI精密機械有限公司提供，鋁合金缸體則是由德國Georg Fischer集團旗下的GF Automotive在中國的制造基地提供的。這從根本上保證了發(fā)動機性能的優(yōu)異表現。

　　騰翼C30配備VVT技術的發(fā)動機，可以打破傳統(tǒng)氣門疊加角折中設計發(fā)動機的缺點，在高轉速時能夠保證動力十足，低轉速時則可以達到節(jié)約燃油的目的，同時發(fā)動機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市道路中行駛，具有可變氣門正時的發(fā)動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節(jié)省燃油。

　　超過凱越的2610的大軸距和比肩凱越的發(fā)動機動力性能的騰翼C30，只有5.89萬元的售價，剛過凱越售價的50%。其性價比之高，具有顛覆意義。

    三、向產品鏈條嚴整轉化

　　長城汽車從生產皮卡起家，繼而生產SUV。在成為國內最高銷量、最具影響、首選SUV車型最多的SUV生產企業(yè)之后，又有小型、緊湊型轎車投產上市，市場表現很好，完成了嚴密的產品布局，層此分明，結構合理，產品豐富，市場定位準確，增加了市場占有率。

　　個性化時尚化追求又使長城汽車的產品更具魅力。長城炫麗、酷熊色彩生動，動感時尚，成為小型車中的佼佼者。從市場表現來看，長城炫麗、酷熊近年1-6月份銷量持續(xù)增長，比去年同期增長。市場認可度與產品美譽度逐漸提升。

　　四、向主導市場轉化

　　很多自主品牌車型已經成為市場的主導者和領跑者。長城哈弗主導著SUV的市場方向，以不斷精細的細分市場引領著市場方向，不斷推出新車型，不斷滿足各類消費者的個性化需求，動力結構均衡，燃油消耗合理。長城騰翼c30轎車，延續(xù)了緊湊型轎車的市場優(yōu)勢，出入市場則如魚得水，銷量一舉突破月銷三千多輛關口，增長態(tài)勢明顯。在質高價廉的優(yōu)勢面前，購車者的選擇往往被顛覆。5萬元小車被長城騰翼c30轎車引領為中低收入人群的消費主流。

　　以長城H5的歐式化設計為標志，長城汽車已經開始向高端挺進。未來的H6、H7車型將延續(xù)這種挺進的勢頭。同時，長城轎車也從酷熊、炫麗起步，從騰翼c30開始，積極向家轎市場轉化。做好低端市場，挺進高端區(qū)域，長城作為自主品牌的市場前景日漸高遠。