新聞導讀：隨著2009年政策效應的逐漸減弱,2010年的中國車市還能繼續(xù)走高嗎？日前,業(yè)內人士根據(jù)2009年的相關數(shù)據(jù),對2010年中國車市提出了十大預測。
預測一:中國車市延續(xù)高速增長 突破1500萬輛 期望1800萬輛
從2010年1月份的產銷數(shù)據(jù)來看,今年要突破1500萬輛并不是難事。 1月汽車產銷又創(chuàng)新高,分別完成161.48萬輛和166.42萬輛,環(huán)比分別增長5和17%。 按照這個均速發(fā)展,2010年末汽車產銷或許能達到1900萬-2000萬輛。 當然年前是汽車銷售傳統(tǒng)旺季,而2008年中國車市也曾因此被高估過,不過有2009年汽車產銷1360萬輛作為基礎,車市10%的保守預測應該能夠實現(xiàn)。 而這個穩(wěn)健的增速也有能更好地為2010年車市結構調整、價格穩(wěn)定、技術創(chuàng)新創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
預測二:2010年產能不會過剩 政策因素繼續(xù)成主導
中國汽車產能是否過剩？這是一個老問題。 2010年汽車產能會過剩嗎？尤其是經過2009爆發(fā)式的增長,促使不少企業(yè)增資擴能。 目前各大主流車企均宣布了今年的產能規(guī)劃,特別是自主品牌企業(yè)平均增幅為72.1%,為合資品牌的3倍以上。 據(jù)相關部門預測,到2012年中國14家最大的汽車生產商的總產能將達到2,300萬輛,但屆時需求預計將僅達到2,000萬輛,差能產能過剩將不可避免。
2010年購置稅政策雖然有所減弱,但國家政策整體對車市的指導性仍然很強,因此今年產能過?，F(xiàn)象出現(xiàn)幾率很小,2011年是一個汽車產業(yè)結構調整和過渡的年份,將決定著2012年汽車業(yè)產能整體走勢。
預測三:汽車政策效應整體增強 小排量后面是新能源汽車轉向
2009年中國車市的火爆,國家政策對汽車產業(yè)的影響無疑起到了最大作用,購置稅優(yōu)惠政策導演了中國小排量熱銷和崛起。 雖然2010年購置稅優(yōu)惠政策調整至7.5%,但最近出臺了以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策兩項疊加的新政,而新能源政策等也將在年內陸續(xù)公布。 可能這些政策舉措真正獲得的實惠范圍并不寬泛,但是國家汽車政策指導性是在整體增強。 尤其是國家要對能源戰(zhàn)略進行把控和調整,汽車作為資源消耗較大的產業(yè),2010年汽車政策是不會被削弱的。
預測四:供不應求難緩解 車主幸福還靠自主品牌
2009年,中國車市出現(xiàn)了近十年來車市難得的供不應求現(xiàn)象,汽車廠商降價促銷少了,多的是心急如焚等提車的消費者。 有調查顯示,2009年中國車主“幸福指數(shù)”降到了歷史新低,車市甚至出現(xiàn)加價和漲價。 熱銷者更熱,冷門車無人問津;“物以稀為貴”的饑餓營銷成了立市法則。 車企提高產能首先必須平衡的是銷量和利潤,所以依靠產能解決消費者幸福指數(shù)很不靠譜。 解救方法還得依靠自主品牌質量和服務的提升,擴大國內消費者的可供選擇的對象。
預測五:消費環(huán)境難改善 提高自身用車效率是關鍵
隨著汽車保有量急劇增加,汽車消費環(huán)境越來越惡化,城市交通擁堵等矛盾越來越突出,這就形成了一個悖論:為便于出行,獲得速度而買車;但車越多交通越堵,這就違背了消費者的初衷,消費環(huán)境滿意度的降低將導致人們購車熱情的減退,對市場產生消極影響。 2009年,國內多個城市的管理者開始考慮“限行”、“限牌”、“收取擁堵費”這些應對城市進入汽車時代的汽車管理新措施。 2010年,汽車走進家庭的步伐越來越快,汽車早已經不是代步需求階段,汽車消費環(huán)境如果沒有政府規(guī)范、以及從消費者自身用車效率（文明行駛、合理用車）著手,用車環(huán)境將很難改善。
預測六:新能源車補貼政策難出臺 電動汽車法規(guī)完善是當務之急
2010年中旬新能源補貼政策將公布,國家希望能將新能源汽車產業(yè)化,這讓中國汽車業(yè)和消費者“叫好”。但這只是種“兩頭熱”、市場冷的尷尬景象,昂貴的價格不僅讓人卻步,也讓企業(yè)持觀望態(tài)度。新能源汽車在國內是否有量產化的能力？基礎設施如何建設？消費者購買新能源車具體的補貼怎樣？一堆問題等待著政策制定者去回答。2010年如果能出來新能源車補貼政策,也只是個大綱性質的指導文件。還不如先從規(guī)劃好市場上比較成熟的電動汽車開始,從小到大,邊學邊擴。
預測七:自主品牌高端突破2010年難成行 近兩年仍處量變積累過程
近兩年,自主品牌和合資品牌的角力可謂互有勝負。2008年是合資品牌走強,2009年是自主品牌占優(yōu),今年1月份,乘用車自主品牌共銷售64.74萬輛,占乘用車銷售總量的49.20%,有了與合資品牌一爭高下的資本。然而,中國自主品牌吃虧的是沒有過硬的品牌,在產品的技術、性能、質量等方面與合資品牌差距明顯。值得高興的是,自主品牌正在努力拋棄低端形象,通過走高端路線開拓新市場,這是中國自主品牌意識的覺醒。2010年,在汽車產業(yè)政策明確支持的信號下,中國汽車自主品牌將獲得更好的宏觀環(huán)境,但近兩年仍是“量變”積累時期,而非“質變”突破之時。
預測八:國內兼并重組仍將繼續(xù) 北汽、“安汽”待觀察
2009年頒布了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》,汽車企業(yè)“四大四小”的重組目標將繼續(xù)推動2010年國內汽車企業(yè)間進行兼并重組。但目前最大障礙仍在于地方利益難以平衡――目前中國汽車企業(yè)體制成分復雜,利益涉及面較廣。2010年北汽能否重組東南汽車？奇瑞與江淮的“大安汽”是否成行？“四大”中的上汽、一汽、東風,會不會在2010年強勢出擊？可以肯定2010年各大車企絕不會偃旗息鼓。
預測九:海外并購已無驚喜 國際車市處調整后期
2009年中國車企收購海外知名品牌的各種消息層出不窮,吉利收購沃爾沃,北汽競購薩博……雖然2010年不會一帆風順,但是收購成功與否已露端詳。美國三大也已各自甩開包袱,輕裝上陣。目前,在美國仍有幾十家與汽車業(yè)相關的公司待售,海外并購也仍是中國車企發(fā)展的捷徑,但是非常明顯大戲已快結束,消化和吸收將成國內汽車企業(yè)的主要任務。
預測十:汽車出口難以復蘇 國際市場拓展遇瓶頸
根據(jù)2009年中國汽車出口年報顯示,去年,我國共出口整車及各類底盤37.07萬臺,同比減少44.7%,出口金額51.93億美元,同比減少42.6%。整車出口幾乎比2008年減少一半;價格方面,除轎車之外的其他車型出口價格也出現(xiàn)回落;宏觀環(huán)境上,國內雖然加大了對汽車出口扶持態(tài)度,但是國際貿易保護主義現(xiàn)象抬頭,整體不容樂觀;中國汽車出口對象主要為東歐、中東、東南亞等第三世界國家,購買力決定了中國汽車出口已遭遇市場瓶頸。如果汽車企業(yè)沒有新產品和新技術研發(fā),沒有規(guī)模成本效應體現(xiàn),單靠國家政策扶持將很難扭轉汽車出口下滑的局面。
