當(dāng)波音747飛機(jī)以每小時(shí)
據(jù)歐洲鋁協(xié)的材料表明,汽車重量每降低
值得注意的是,與國內(nèi)廠家為了解決計(jì)重收費(fèi)問題而推出的輕量化卡車不同,國外商用車企業(yè)在推出輕量化卡車時(shí),最主要的考慮因素就是降低尾氣排放,提升整車的安全和穩(wěn)定性能。
對于國外的汽車制造商而言,降低汽車自重是減少燃油消耗、增強(qiáng)車輛安全性的一個(gè)重要手段。從發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化到車身相關(guān)部件的輕量化,歐美已經(jīng)走過了30多年的道路。而其中一個(gè)重要手段就是發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件和車身相關(guān)部件的鋁化。如在美國、加拿大、歐洲、南非、澳大利亞,大量商用車都配裝了鍛造鋁合金車輪。
通過使用鋁、金屬合金、金屬復(fù)合材料以及其他的輕量化零部件,歐洲汽車制造商提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,并且減少溫室氣體排放。2007年,德國曼將玻璃鋼復(fù)合材料――片狀模塑料(SMC)應(yīng)用到TG系列重卡駕駛室。而曼、雷諾、沃爾沃、奔馳、依維柯、達(dá)夫等歐洲重型卡車制造商的駕駛室材料中,都大量選用了SMC。而這些新材料因具有優(yōu)良的力學(xué)性能(高強(qiáng)度、高硬度、耐腐蝕、耐磨損等)和化學(xué)性能(耐熱沖擊、耐氧化、蠕變等),使整車的安全和可靠性能也進(jìn)一步提高。
國外汽車廠商致力于汽車輕量化車型的研發(fā),還有一個(gè)重要的原因,就是政府在燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)上的不斷提高和減少CO2排放的要求。而輕量化車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的良好表現(xiàn),讓企業(yè)把車輛輕量化作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段。
盡管美國沒有批準(zhǔn)京都議定書,然而聯(lián)邦政府或州政府都制定了控制溫室氣體排放的標(biāo)準(zhǔn)。美國加州政府于2002年通過汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),而
根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)(ACEA)于1998年送交歐洲委員會(huì)的CO2削減規(guī)劃,除了在2000年導(dǎo)入CO2排放量
而日本的汽車業(yè)者一向把汽車的輕量化列為汽車整體設(shè)計(jì)上一個(gè)極重要的指導(dǎo)綱領(lǐng),在汽車輕量化上不遺余力,因此長期下來,日本汽車的輕量化成果卓著。受到ACEA的CO2削減規(guī)劃影響,日本銷往歐洲的車輛也,同樣受到管制。日本出口歐洲的汽車今年要將CO2排放量降至