歐盟議會(huì)通過的乘用車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所有在歐洲市場上出售新車的碳排放，將從目前的
在政策的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，全球汽車行業(yè)深受低碳經(jīng)濟(jì)影響。在近期全球范圍內(nèi)發(fā)生的汽車行業(yè)兼并重組案，都可以看到低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)背后驅(qū)動(dòng)的影子。
2009年底，大眾汽車出資17億歐元購買“小型車專業(yè)廠商”鈴木汽車19.9%的股份，成為后者第一大股東。這一交易基于雙方共同的需求：小型車和燃油效率更高、二氧化碳排放更低的動(dòng)力系統(tǒng)，以降低旗下車型的平均碳排放量。并購鈴木后，還有助于降低大眾在小型車上的研發(fā)費(fèi)用，進(jìn)一步擴(kuò)大其在小型車市場上的規(guī)模。另外，兩家公司還將共同開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等環(huán)保車型。
大眾與鈴木的聯(lián)盟，使全球汽車業(yè)的勢力圖大變?；ハ鄥⒐珊髢杉夜镜暮嫌?jì)年銷量將達(dá)約860萬輛，超過豐田成為全球第一大汽車生產(chǎn)商。福特甩賣沃爾沃，也為了集中資源實(shí)施“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略：到2012年福特的新能源技術(shù)將覆蓋旗下10%-30%的車型，銷量目標(biāo)要超過200萬輛。
重組計(jì)劃還沒正式敲定的整車巨頭則在暗地里欲聯(lián)姻已擁有新能源車技術(shù)的企業(yè)。2009年12月，業(yè)界傳出消息稱，法國PSA汽車集團(tuán)將出資約34億美元收購三菱汽車愈50%的股權(quán)。PSA看重的是三菱在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，后者第一款電動(dòng)車iMiEV已于2009年中期量產(chǎn)。而PSA計(jì)劃在該款車型基礎(chǔ)上推出自己的電動(dòng)車C-ZERO與ION，并將于2010年底推向市場。PSA一旦與三菱之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，將對(duì)正在致力于電動(dòng)車研發(fā)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成正面競爭。
兼并重組也在新能源汽車零部件企業(yè)之間時(shí)有發(fā)生，有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)勢力進(jìn)一步增強(qiáng)。如松下收購三洋電機(jī)，力求在鋰離子充電電池領(lǐng)域擴(kuò)大市場份額。此前，松下已與豐田汽車成立合資公司，三洋電機(jī)則與多家汽車廠商聯(lián)合開發(fā)鋰離子充電電池。
沒有兼并重組的車企之間，為降低新車型的平均碳排放量，開始加大在新能源及小型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)方面的合作力度，以應(yīng)付研發(fā)費(fèi)用的增長及因此帶來的風(fēng)險(xiǎn)問題。另外，在新能源技術(shù)儲(chǔ)備較多的企業(yè)，則希望通過對(duì)外輸出技術(shù)與關(guān)鍵零部件，以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低成本與加快研發(fā)費(fèi)用回收擴(kuò)大收益外，也有謀求掌握制定相關(guān)技術(shù)世界標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)的考慮。如豐田與馬自達(dá)達(dá)成合作協(xié)議，將向后者供應(yīng)混合動(dòng)力蓄電池和馬達(dá)等關(guān)鍵部件。
而最新的消息是，德國汽車巨頭戴姆勒CEO蔡澈
低碳經(jīng)濟(jì)還讓汽車制造行業(yè)涌入更多的新進(jìn)入者：外行加入汽車生產(chǎn)商陣營，零部件企業(yè)轉(zhuǎn)入整車生產(chǎn)。另外，低碳經(jīng)濟(jì)帶來的機(jī)會(huì)，讓后起之秀超越傳統(tǒng)汽車巨頭也成為可能。
由硅谷的兩位工程師創(chuàng)辦的全電動(dòng)跑車生產(chǎn)商Tesla Motors，在連續(xù)獲得奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)的投資，以及美國政府近5億美金的貸款之后，已經(jīng)宣布在2009年下半年盈利。另外，兩位華人DD仰融（前華晨汽車創(chuàng)始人及董事局主席）與王曉麟（仰融出走美國后的辯護(hù)律師及曾經(jīng)的合作伙伴）也想通過移民融資的方法，通過天然氣動(dòng)力汽車切入，在美國進(jìn)入新能源乘用車制造領(lǐng)域。
此外，中國的天津清源、上海神力，專業(yè)汽車零部件汽車制造商浙江萬向等都希望通過新能源汽車轉(zhuǎn)行進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。
而扛著電動(dòng)車大旗、獲得股神巴菲特投資的比亞迪汽車，則定下“2015年成為中國第一、2025年成為世界第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”的宏偉目標(biāo)。比亞迪的車用電池技術(shù)已經(jīng)吸引了大眾、上汽等整車企業(yè)的合作意向。比亞迪計(jì)劃在2011年之前，陸續(xù)量產(chǎn)推出F3DM, F6DM雙模電動(dòng)車，以及F6純電動(dòng)車，并以此為契機(jī)進(jìn)軍歐美市場。
但是影響最深遠(yuǎn)的還是，低碳經(jīng)濟(jì)將導(dǎo)致未來汽車行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大變局：各國政府出臺(tái)的汽車排放法規(guī)，勢必將成為一種新的市場準(zhǔn)入壁壘。這對(duì)正處于高速成長期的中國汽車工業(yè)尤為不利，它不僅要面臨未來更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還要面對(duì)各國高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘。
所幸的是，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車行業(yè)的重塑周期將很長，不可能一夜之間就能讓所有汽車變成新能源汽車或小排量車。但是低碳經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)，它已經(jīng)為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)新格局埋下了伏筆。這就像上世紀(jì)70年代第一次石油危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，雖然底特律三大汽車巨頭通用、福特與克萊斯勒在上世紀(jì)90年代仍經(jīng)歷輝煌，但趨勢已經(jīng)不可扭轉(zhuǎn)，最終造成2009年的巨變：克萊斯勒被歐洲小型車生產(chǎn)商菲亞特收購，通用被迫經(jīng)歷破產(chǎn)保護(hù)而獲得重生，福特甩賣除福特品牌外的其他資產(chǎn)。
菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)在金融危機(jī)時(shí)曾預(yù)言，未來全球汽車行業(yè)將僅剩6家汽車企業(yè)：一家美國企業(yè)，一家德國企業(yè)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟DD或許這個(gè)聯(lián)盟還有美國伙伴，一家日本企業(yè)，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。
這個(gè)預(yù)言或許不完全對(duì)，但它一定是一個(gè)趨勢。
