雖然近幾年中國整車生產(chǎn)發(fā)展迅速，但零部件產(chǎn)業(yè)一直滯后，與“世界最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國”稱號是不相稱的。國際上，整車和零部件的比例投資應(yīng)該在1∶3左右，而中國的現(xiàn)狀是1∶0.3，僅為國際水平的1/10。伴隨著中國整車生產(chǎn)和銷售的持續(xù)增長，零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)是必然。
改革開放以來，大批民營企業(yè)進(jìn)入到零部件行業(yè)，成為零部件行業(yè)的主力軍。雖然不少企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營分散、生產(chǎn)技術(shù)水平不高、管理落后、人才缺乏，和自主品牌的整車廠相比，中國零部件企業(yè)在創(chuàng)品牌方面還有相當(dāng)差距。在品牌推廣方面，國內(nèi)零部件企業(yè)投入的精力和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤和拿出利潤大頭去投入品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新之間，很多企業(yè)放棄了后者。
近日，深發(fā)展上海分行副行長樊黨生表示，深發(fā)展未來將通過訂單方式向零部件制造商提供融資安排。為汽車零部件企業(yè)提供融資安排，將成為近一段時間‘汽融’業(yè)務(wù)的一個重點(diǎn)工作。樊黨生稱，只要零部件廠商和整車廠簽訂了全年的供貨合同，考慮以四個月的供貨量規(guī)模為基準(zhǔn)，給零部件商提供融資安排，這樣使銀行能夠接入汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的金融服務(wù)。
一直以來，融資集中于龍頭企業(yè)，配套中小企業(yè)存在融資難；融資產(chǎn)品創(chuàng)新不足，不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展各階段的需求；金融配套服務(wù)體系不健全，集聚效應(yīng)不夠明顯。這些問題是以往金融業(yè)支持產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中普遍存在的制約因素。為破解中小企業(yè)融資瓶頸，各銀行紛紛在融資擔(dān)保方式創(chuàng)新上做足文章。隨著新能源汽車發(fā)展，汽車零部件行業(yè)將面臨新能源汽車零部件及關(guān)鍵汽車零部件研發(fā)需求，研發(fā)是需要強(qiáng)有力的資金支撐，如果中小型汽車零部件制造企業(yè)，能及時得到汽車金融方面的貸款支持，將對汽車零部件行業(yè)發(fā)展起來推動作用。
