2008年金融危機的爆發(fā)對美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言是一場災(zāi)難。美國原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會（Original Equipment Suppliers Association，OESA ）統(tǒng)計數(shù)字顯示，2009年美國共有60家供應(yīng)商申請了破產(chǎn)保護、200家供應(yīng)商最終倒閉。但是由于市場需求的下跌，目前零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能相比車企的排產(chǎn)計劃依然處于過剩的狀態(tài)。即使2010年美國汽車市場需求有可能回暖，很多供應(yīng)商卻依然面臨信貸緊縮難題，以至于無法維持產(chǎn)線的運營。因此，2010年對于美國汽車零部件供應(yīng)商而言依舊布滿危機。
以下分別為美國汽車制造商、行業(yè)人士、奧巴馬政府部門對此問題的不同看法。
供應(yīng)商資助僧多粥少
通用、克萊斯勒和福特汽車都從美國政府那里獲得了相應(yīng)的供應(yīng)商資助貸款。但是大部分資金還是給了那些大型供應(yīng)商，剩余那些沒有“搶到”資助的供應(yīng)商依然需要自己想方設(shè)法解決財務(wù)危機問題。目前很多投資者都把汽車產(chǎn)業(yè)看成“高風險”投資，這些供應(yīng)商面臨融資難、高利率的問題。
并且，美國車企們還沒有走出困境，未來汽車市場需求并不明朗。目前零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能還是過剩，局勢不妙。
――福特全球采購總監(jiān)Tony Brown
少了一個供應(yīng)商，地球照樣轉(zhuǎn)
美國供應(yīng)商的這些處境并不會對福特、克萊斯勒和通用汽車帶來什么影響，他們的生產(chǎn)線照樣在運轉(zhuǎn)。目前這些供應(yīng)商面臨很嚴重的財務(wù)危機，2010年我們會看到更多的供應(yīng)商面臨破產(chǎn)。
――OESA總裁Neil De Koke
適者生存、優(yōu)勝劣汰
從某些角度來看，供應(yīng)商危機這個問題對整個汽車產(chǎn)業(yè)是有益的。這是一個優(yōu)勝劣汰、適者生存的過程，對美國汽車供應(yīng)鏈是一種鞏固。除非這些供應(yīng)商危機給某車企（比如福特、克萊斯勒或者通用）的生存帶來麻煩，否則奧巴馬政府是不會插足的。美國汽車供應(yīng)鏈急需鞏固，產(chǎn)能至少還需要再減少30%。
――奧巴馬政府汽車產(chǎn)業(yè)首席顧問Ron Bloom
