據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2008年下半年以來，隨著國際金融危機的不斷惡化，國際汽車市場需求持續(xù)萎縮，我國汽車零部件出口增速明顯放緩。2009年1～10月，我國汽車零部件出口115.3億美元，同比大幅下降27.5%，已連續(xù)10個月出現(xiàn)同比負增長。
對此，商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張驥在日前于廣州舉行的“2009中國汽車零部件行業(yè)年會”上指出，我國汽車零部件出口危中有機，“四個沒有改變”說明汽車產(chǎn)品出口動力和比較優(yōu)勢仍然存在：一是中外汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性互補的格局沒有改變；二是汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的狀況沒有改變；三是我國承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的綜合優(yōu)勢沒有改變；四是我國汽車產(chǎn)業(yè)整體實力上升的趨勢沒有改變。
2008年我國汽車及零部件產(chǎn)品出口達302億美元，在國內(nèi)機電產(chǎn)品的出口總量中占比并不算太大。但近年來，隨著中國迅速崛起為世界汽車生產(chǎn)和消費大國，我國的汽車與零部件出口呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，2001～2007年年均增長近50%。
“雖然我們實現(xiàn)了多年的持續(xù)高增長，但是企業(yè)缺乏創(chuàng)新意識和能力，缺乏核心技術(shù)，缺乏營銷體系，沒有品牌優(yōu)勢，沒有差異化，主要靠低成本大規(guī)?？焖贁U張，以價格為主要競爭手段，走的是一條粗放的出口增長道路。”張驥表示，“在沒有核心競爭力、缺乏營銷網(wǎng)絡(luò)和品牌基礎(chǔ)上形成的巨大出口能力，猶如建立在沙漠上的大廈。這是我國現(xiàn)階段對外貿(mào)易發(fā)展的必由之路，但要在此基礎(chǔ)上維持高速增長已無可能?！?nbsp;
來自商務(wù)部的信息也顯示，盡管我國生產(chǎn)的部分零部件產(chǎn)品在全球已占據(jù)重要地位，并已納入跨國公司全球采購體系，但主要是萬向節(jié)、傳動軸、鑄件、活塞、剎車片等勞動密集型、低附加值產(chǎn)品。以這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)對世界金融危機引起的汽車市場下滑局面，就突顯出我國企業(yè)抵制風(fēng)險能力的不足。比如我國汽車零部件出口的三大市場――亞洲、北美和歐洲均出現(xiàn)大幅下降，北美市場下降了24.5%，歐洲市場降幅達35%，其中尤其是俄羅斯市場的降幅高達76%，日本、韓國、加拿大的降幅也超過40%。
記者同樣注意到一份來自我國汽車零部件出口大省浙江省的報告。據(jù)浙江金華海關(guān)統(tǒng)計，今年1～9月，金華市累計出口汽車零件1.4億美元，同比下降31.5%。據(jù)分析，參與企業(yè)多、出口品種雷同、同質(zhì)競爭是該市汽車零部件出口存在的主要問題。在金華轄區(qū)內(nèi)，今年前三季度參與汽車零件出口的企業(yè)達188家，其中出口在1000萬美元以上的僅有6家，且品種單一同質(zhì)，全為汽車輪轂；而出口在1萬美元以下的企業(yè)卻多達79家，出口最少的僅40美元。
在談到企業(yè)能否通過自身努力迅速扭轉(zhuǎn)出口市場局面時，張驥指出，金融危機雖然對世界汽車產(chǎn)業(yè)造成了較大沖擊，新車銷售萎縮，配套市場需求大幅下降；但我國汽車零部件出口以后市場為主，只要全球汽車保有量持續(xù)增長，這部分需求就不會減少，它將為質(zhì)量可靠、性價比高的中國汽車零部件產(chǎn)品出口提供巨大的發(fā)展空間。
根據(jù)商務(wù)部、發(fā)改委、工信部等六部委最近發(fā)布的《關(guān)于促進中國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》（簡稱《意見》），在全球市場低迷、我國屢遭貿(mào)易保護侵害的情況下，國家決定在“十一五”后期和“十二五”期間，加大力度繼續(xù)支持汽車及零部件產(chǎn)品出口，尤其是將著力培育我國具有較強科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國汽車與零部件企業(yè)集團。
六部委的《意見》明確了中長期汽車出口目標：“汽車及零部件出口到2015年時達到850億美元，到2020年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標?！睆牧课贫ǖ暮陚ツ繕丝?，在各項支持出口政策給足之后，在多年“粗放式”的高增長之后，經(jīng)歷了危機之后的中國汽車零部件企業(yè)可能會迎來更穩(wěn)定、持續(xù)的出口商機。
