2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.47萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。這一年被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車爆發(fā)的元年。2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷進(jìn)一步提升，超越美國(guó)，躍居成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
2017年，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策明顯收緊，除了在原有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上退坡20%外，還規(guī)定，地方補(bǔ)貼額度不得大于國(guó)家補(bǔ)貼的50%。盡管政策機(jī)制在新能源乘用車領(lǐng)域的影響力逐步削減，但從今年前五個(gè)月的銷量情況來看，新能源汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊不減。
新能源乘用車增幅穩(wěn)健，市場(chǎng)機(jī)制的主導(dǎo)作用正逐步凸顯
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，我國(guó)新能源乘用車延續(xù)逐月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢(shì)。雖然4月份環(huán)比僅增長(zhǎng)0.17萬臺(tái)，但5月份增量再次大幅攀升。今年1-5月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)3.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)45%。
在市場(chǎng)呈現(xiàn)健康良性發(fā)展的趨勢(shì)下，6月13日，工信部起草發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。此次發(fā)布的“雙積分管理辦法”與去年公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》相比，沒有明顯變動(dòng)。其中，就行業(yè)較為關(guān)注的新能源積分比例問題，規(guī)定為2018年~2020年三個(gè)年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。
對(duì)于這一“雙積分管理辦法”，工信部部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為，這一舉措是為2020年補(bǔ)貼退出后，做好后補(bǔ)貼政策銜接，建立新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。
所以，由此次工信部起草的“雙積分管理辦法”，我們可以看出，新能源仍然是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。但與以往不同的是，在國(guó)家補(bǔ)貼全面退坡甚至退出的情況下，市場(chǎng)機(jī)制將在當(dāng)前和未來的新能源汽車市場(chǎng)中起主導(dǎo)作用。
市場(chǎng)機(jī)制下，新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將面臨升級(jí)
那么，市場(chǎng)機(jī)制下，消費(fèi)者更傾向于怎樣的產(chǎn)品呢？
就當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域各車型發(fā)展?fàn)顩r來看，在中高端新能源車市場(chǎng)，以特斯拉為代表的海外電動(dòng)汽車正加快進(jìn)駐中國(guó)的步伐。日前，特斯拉在上海建廠的信息得以落實(shí)，這將擴(kuò)大其在中國(guó)的產(chǎn)品布局；此外，寶馬、奔馳、福特等企業(yè)今年以來公布的新能源車型超過20款，未來，這些車型或?qū)⑦M(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，與特斯拉等高端車型展開競(jìng)爭(zhēng)。
其次，本土企業(yè)所產(chǎn)的新能源車型中，目前以AOO和AO級(jí)純電動(dòng)車為主。我們以5月份新能源乘用車銷售數(shù)據(jù)為例，5月，純電動(dòng)車銷量3.17萬臺(tái)，占整個(gè)新能源乘用車銷量的83.2%，其中，AOO級(jí)和AO級(jí)純電動(dòng)車銷售2.1萬臺(tái)，為最大市場(chǎng)。
但占據(jù)新能源乘用車銷量半壁江山的小型車（含微型），屬于低端廉價(jià)車型，無論在做工還是智能配置和科技感上，與同級(jí)燃油車相比都有相當(dāng)大的提升空間。
未來，在市場(chǎng)機(jī)制的作用下，老百姓需要的無疑是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新能源產(chǎn)品。但從當(dāng)前的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，以特斯拉為代表的高端智能新能源車型價(jià)格高昂，不是一般消費(fèi)者所能接受的；而低端廉價(jià)小型純電動(dòng)車又滿足不了消費(fèi)者對(duì)智能化和舒適度的要求。未來，市場(chǎng)或以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，進(jìn)行新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。
“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”的產(chǎn)品組合，最易被當(dāng)前消費(fèi)者所接受
在當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系下，上汽新能源所推出的一系列互聯(lián)網(wǎng)版新能源車型，將成為兼顧性價(jià)比和駕乘舒適性的首選。
我們以剛上市不久的榮威ERX5純電動(dòng)車為例，其此次推出的三款車型官方指導(dǎo)價(jià)為27.18萬元-29.68萬元，扣除補(bǔ)貼后售價(jià)為19.88-22.38萬元。這一價(jià)格，配以可無限迭代升級(jí)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，以及獨(dú)立智能空氣凈化器、12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤等多種智能科技配置，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯露無遺。
當(dāng)前，兼具高性價(jià)比和智能互聯(lián)科技配置的新能源車型并不多，上汽新能源抓住這一市場(chǎng)空白，推出了插電式混合動(dòng)力SUV榮威eRX5、純電動(dòng)SUV榮威ERX5以及插電式混合動(dòng)力轎車榮威ei6三款互聯(lián)網(wǎng)新能源車型。而前期上市的榮威eRX5在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，已經(jīng)證明了消費(fèi)者對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”這一產(chǎn)品組合的認(rèn)可。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，榮威eRX5自上市以來，單月銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)健。其5月銷量為1879臺(tái)，今年累計(jì)銷量達(dá)7664臺(tái)，位居插混領(lǐng)域銷量排名首位。
未來，在市場(chǎng)機(jī)制作用下，市場(chǎng)和消費(fèi)者可能需要更多此類產(chǎn)品。而上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域早已開始了從技術(shù)到產(chǎn)品的布局。其不僅自主掌握了新能源汽車的“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù)，還與寧德時(shí)代聯(lián)手成立了年產(chǎn)規(guī)模最大的動(dòng)力電池子公司。未來五年，上汽集團(tuán)還將在新能源領(lǐng)域投放超過30款全新產(chǎn)品。
在以市場(chǎng)化為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革中，上汽在新能源領(lǐng)域已經(jīng)做好了從技術(shù)儲(chǔ)備，到產(chǎn)品布局的準(zhǔn)備。未來，在市場(chǎng)化的大潮中，誰能掌握核心技術(shù)并提供消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，誰將在新一輪的新能源市場(chǎng)較量中，掌握主動(dòng)權(quán)。
