時(shí)維九月，秋的涼氛在華夏大地上蔓延開(kāi)來(lái)。在汽車(chē)行業(yè)人士的心頭，轉(zhuǎn)冷的并非只有肌膚與空氣的觸感，更有車(chē)市銷量下滑帶來(lái)的寒意。如果說(shuō)現(xiàn)實(shí)天氣還是“中庭地白樹(shù)棲鴉，冷露無(wú)聲濕桂花”，那么車(chē)市氛圍則已自一片“月沒(méi)棲禽動(dòng)，霜晴凍葉飛”。進(jìn)入2015年以來(lái)，產(chǎn)銷走緩轉(zhuǎn)跌、價(jià)格惡戰(zhàn)、車(chē)企減產(chǎn)等一幕幕在中國(guó)車(chē)市上演。從5月至8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷量連續(xù)同比下滑，頹勢(shì)遠(yuǎn)超預(yù)期。
中國(guó)車(chē)市到底怎么了？接下來(lái)的2016年，困境能否紓解？汽車(chē)行業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？帶著這些疑問(wèn)，蓋世汽車(chē)向汽車(chē)行業(yè)“大佬”們悉心求教。從整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商高管，到行業(yè)專家與觀察人士，給出了各自的答案。蓋世汽車(chē)希望通過(guò)重磅人士的解答，集思廣益理清行業(yè)發(fā)展思路，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的降溫局面。
多重因素讓中國(guó)車(chē)市告別高增長(zhǎng)時(shí)代
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份起，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷量開(kāi)始低于上年同期水平，而這一狀況已經(jīng)持續(xù)了4個(gè)月。8月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%；前8個(gè)月汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1518.24萬(wàn)輛和1501.72萬(wàn)輛，低于上年同期。回顧政策助力下高速增長(zhǎng)的2009年和2010年，甚至是相隔不久的2014年，中國(guó)車(chē)市的表現(xiàn)都較當(dāng)下遠(yuǎn)為強(qiáng)勁。
在接受蓋世汽車(chē)采訪的行業(yè)人士中，有部分早先就已經(jīng)前瞻到中國(guó)車(chē)市增速下降的節(jié)奏，認(rèn)定高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。博澤集團(tuán)首席技術(shù)官Thomas Spangler這樣告訴蓋世汽車(chē)記者：“三年以前，我們做了一個(gè)調(diào)查，那個(gè)時(shí)候我們就已經(jīng)預(yù)測(cè)到中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)放慢……放眼未來(lái)，雖然告別了高速增長(zhǎng)時(shí)期，但是我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍有信心。”德勤管理咨詢副總監(jiān)章?lián)P也對(duì)蓋世汽車(chē)表示：“這是好幾年前大家都在討論的問(wèn)題，我認(rèn)為市場(chǎng)車(chē)銷量下滑這是和正常的循環(huán)過(guò)程。”
多方面的因素造成了中國(guó)車(chē)市銷量停滯乃至下跌。首當(dāng)其沖的自然是宏觀經(jīng)濟(jì)和股市影響。IHS Automotive公司將2015年中國(guó)車(chē)市輕型車(chē)銷量表現(xiàn)預(yù)期調(diào)整為：微增1.4%至2,340萬(wàn)輛，之前預(yù)測(cè)攀升4.4%。之所以下調(diào)，是由于股市對(duì)車(chē)市造成沖擊，宏觀經(jīng)濟(jì)低迷。該機(jī)構(gòu)所監(jiān)控的340個(gè)城市大部分汽車(chē)銷量下滑。
實(shí)際上，2009年、2010年的車(chē)市暴漲背后有補(bǔ)貼政策的助力，而時(shí)至今日的新常態(tài)下，各地卻由于環(huán)境影響和擁堵?tīng)顩r，相繼出現(xiàn)限行和限購(gòu)浪潮，自然對(duì)車(chē)市構(gòu)成了“剎車(chē)”效果。
也有觀點(diǎn)從用車(chē)需求層面去分析。智車(chē)優(yōu)行CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅如是告訴蓋世汽車(chē)：“銷量下滑將會(huì)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過(guò)程，而最大因素主要還是消費(fèi)者用車(chē)欲望下降、出行方式面臨更多的選擇，如滴滴、順風(fēng)車(chē)、專車(chē)等等。對(duì)于很多年輕人來(lái)講，已買(mǎi)過(guò)車(chē)的人短期不會(huì)進(jìn)行更換，這樣新的購(gòu)車(chē)人群會(huì)降低、購(gòu)買(mǎi)欲望需求會(huì)更小。其次，搖號(hào)難、拍牌貴也是主要因素之一。”
除了IHS這樣的機(jī)構(gòu)，車(chē)企本身也對(duì)中國(guó)車(chē)市進(jìn)行了量化預(yù)測(cè)。福特汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克斯（Bob Shanks）對(duì)今年中國(guó)車(chē)市銷量預(yù)期予以了調(diào)整，從之前的2,450萬(wàn)輛至2,650萬(wàn)輛下調(diào)至2,300萬(wàn)輛至2,400萬(wàn)輛。該區(qū)間的下限甚至低于2014年的2,350萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，福特認(rèn)為中國(guó)車(chē)市可能出現(xiàn)17年來(lái)首次同比滑坡（編者注：中國(guó)國(guó)家機(jī)構(gòu)從1998年起公布銷量數(shù)據(jù)，此前只有產(chǎn)量數(shù)據(jù)）。
總體看來(lái)，不論是整車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、新型汽車(chē)行業(yè)初創(chuàng)公司還是研究機(jī)構(gòu)，都一致認(rèn)定中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，迎來(lái)低速增長(zhǎng)或漲跌交替的“新常態(tài)”。
是寒冬還是初冬？和而不同
2015年和2016年，中國(guó)車(chē)市究竟是漲還是跌？蓋世汽車(chē)從各位行業(yè)大佬口中獲得了不同的答案，不過(guò)大多數(shù)都會(huì)看好更長(zhǎng)期的車(chē)市（五到十年）走向。
IHS公司的預(yù)測(cè)中，2016年中國(guó)車(chē)市輕型車(chē)銷量將增長(zhǎng)3%至2,420萬(wàn)輛，有利于增長(zhǎng)的因素包括低利率、汽車(chē)價(jià)格折扣等，另外在2017年之前，政府有望加速1,400萬(wàn)輛老舊車(chē)輛的報(bào)廢，對(duì)銷量增長(zhǎng)有促進(jìn)作用。2017年輕型車(chē)銷量預(yù)期值為2,590萬(wàn)輛。
相形之下，整車(chē)企業(yè)較偏樂(lè)觀。通用汽車(chē)全球總裁瑪麗·博拉認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市年銷量將保持在2,400萬(wàn)輛之上，從更長(zhǎng)期角度而言，將在下一個(gè)十年攀升至3,500萬(wàn)輛的級(jí)別。雷諾汽車(chē)全球CEO卡洛斯·戈恩也認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷雖然可能傷及汽車(chē)銷量，但并不足為懼，理由是看好中國(guó)政府的執(zhí)行力：“中國(guó)有一大優(yōu)勢(shì)，當(dāng)政府決定做一件事，則會(huì)去完成。一旦政府決心崇禎經(jīng)濟(jì)，你知道就可以出來(lái)放手大干一場(chǎng)了。”
雖然福特最早拋出“中國(guó)車(chē)市可能遭遇十七年來(lái)首跌”的預(yù)測(cè)，但從長(zhǎng)期而言依然持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。福特全球采購(gòu)總監(jiān)唐浩泰對(duì)之前尚克斯的言論進(jìn)行了補(bǔ)充，指出雖然近期汽車(chē)銷量下跌，但公司仍然長(zhǎng)期看牛中國(guó)車(chē)市，“長(zhǎng)期來(lái)看，我們?nèi)匀豢磁Ｖ袊?guó)……目前并未看到長(zhǎng)期下滑的苗頭。”
德國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)VDA則預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)的汽車(chē)銷量將增長(zhǎng)4%。
豪華車(chē)市場(chǎng)也是類似情況。奧迪CEO魯伯特·施泰德在該品牌中國(guó)銷量多月下滑的情況下，給出“中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)回暖跡象”的看法，8月份來(lái)到奧迪中國(guó)展廳的消費(fèi)者流量開(kāi)始增加，原因是折扣和促銷措施，其將8月中國(guó)車(chē)市比喻成“行車(chē)到了隧道末尾，始見(jiàn)光明”，不過(guò)仍抱持謹(jǐn)慎態(tài)度。盛博研究公司方面的信息對(duì)施泰德的觀點(diǎn)給予了支撐，汽車(chē)行業(yè)8月份折扣優(yōu)惠幅度繼續(xù)提升，金融措施對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)起到了促進(jìn)作用，使得購(gòu)車(chē)消費(fèi)者人數(shù)開(kāi)始回升。
一些零部件供應(yīng)商也認(rèn)為中國(guó)車(chē)市業(yè)已觸底，法雷奧首席執(zhí)行官JacquesAschenbroich表示，中國(guó)車(chē)市目前似乎已經(jīng)觸底，“我對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的感覺(jué)是已經(jīng)見(jiàn)底，市場(chǎng)似乎正呈現(xiàn)逐漸恢復(fù)的跡象。第三季度我們的客戶似乎出現(xiàn)大幅業(yè)務(wù)下滑，但法雷奧在中國(guó)的業(yè)務(wù)繼續(xù)呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)積極改善。”
而部分持相對(duì)悲觀看法的觀點(diǎn)則認(rèn)為，2015年和2016年中國(guó)車(chē)市都或?qū)⒖s水。
例如沈海寅表示2014年是中國(guó)車(chē)市銷量的頂點(diǎn)，未來(lái)車(chē)市還是會(huì)不斷下滑的，2016年的銷量應(yīng)該會(huì)更差。章?lián)P也認(rèn)為2016年還會(huì)是一個(gè)持續(xù)下滑的狀態(tài)，主要要看車(chē)型本身的差異和變化。
投資研究公司晨星機(jī)構(gòu)（Morningstar）的觀點(diǎn)頗有代表性——今明兩年低迷，長(zhǎng)期仍將復(fù)蘇。該公司分析師Richard Hilgert如是分析，由于中國(guó)90%的新車(chē)消費(fèi)者用現(xiàn)金購(gòu)車(chē)，在股市分流現(xiàn)金的情況下購(gòu)車(chē)資金不足，2015年中國(guó)乘用車(chē)銷量將下跌3%，比此前預(yù)期的增長(zhǎng)7%明顯惡化；2016年則將持平或下跌3%；而到2017年則會(huì)增長(zhǎng)3%，2018年恢復(fù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
綜上觀之，雖然在今明兩年車(chē)市漲跌方面可能存在不同的預(yù)期聲音，但毫無(wú)疑問(wèn)都是小幅度變化，中國(guó)車(chē)市的低迷表現(xiàn)毋庸置疑；不過(guò)中長(zhǎng)期看來(lái)，中國(guó)車(chē)市依然有著強(qiáng)大的潛力和需求，并不會(huì)出現(xiàn)連續(xù)多年的崩塌，汽車(chē)行業(yè)仍應(yīng)當(dāng)對(duì)市場(chǎng)抱有信心。
應(yīng)對(duì)措施：各有妙招
隨著中國(guó)車(chē)市增速的放緩，車(chē)企之前的激進(jìn)擴(kuò)張回歸理性，從單純追求規(guī)模轉(zhuǎn)向穩(wěn)妥、全面發(fā)展，并且隨時(shí)準(zhǔn)備適時(shí)而動(dòng)，進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。
通用汽車(chē)總裁瑪麗·博拉和首席財(cái)務(wù)官Chuck Stevens指出，公司將繼續(xù)維持當(dāng)前的業(yè)務(wù)模式，力圖吸引更多消費(fèi)者；重心將不再?gòu)?qiáng)調(diào)“在華產(chǎn)能擴(kuò)充至500萬(wàn)輛”，將充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，提高工廠開(kāi)工率。
身負(fù)福特全球采購(gòu)職能的唐浩泰則表示，在中國(guó)市場(chǎng)銷量下降之前，福特就已經(jīng)著手調(diào)整，降低了采購(gòu)總量，倘若中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)長(zhǎng)期衰退的跡象，公司將會(huì)采取行動(dòng)，平衡供應(yīng)和需求，。
零部件供應(yīng)商大多表示，在中國(guó)的投資計(jì)劃不會(huì)更改。博澤集團(tuán)首席技術(shù)官Thomas Spangler強(qiáng)調(diào)：“盡管中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)有所停滯，但我們并不擔(dān)心，博澤在中國(guó)市場(chǎng)的策略和繼續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃不會(huì)改變。”博澤中國(guó)總裁項(xiàng)潔也透露，公司今年將30%的投資都放在了中國(guó)；雖然未來(lái)產(chǎn)品的基礎(chǔ)研發(fā)仍是由德國(guó)主導(dǎo)，但中國(guó)將會(huì)大幅提升其工業(yè)化實(shí)現(xiàn)能力與應(yīng)用研發(fā)能力。
另外，新能源車(chē)、智能化車(chē)也是車(chē)企值得重視的轉(zhuǎn)型重心。沈海寅稱，作為新型電動(dòng)汽車(chē)公司來(lái)講，會(huì)意識(shí)到未來(lái)車(chē)銷量是會(huì)往下降的，靠降價(jià)是解決不了問(wèn)題本質(zhì)的。未來(lái)如何應(yīng)對(duì)，這是要靠大的一個(gè)革命去促進(jìn)銷量的，我認(rèn)為在汽車(chē)這方面是從汽油車(chē)往電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)，從非智能車(chē)往智能車(chē)上轉(zhuǎn)，在未來(lái)可能會(huì)形成一股從汽油車(chē)王電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)的潮流，傳統(tǒng)的車(chē)的企業(yè)需要盡快去完成轉(zhuǎn)型。
如何從全產(chǎn)業(yè)鏈角度去挖掘市場(chǎng)潛力同樣是未來(lái)值得推薦的出路。章?lián)P建議車(chē)企多關(guān)注汽車(chē)后市場(chǎng)的變化、汽車(chē)金融和其它方面的變化，更全面促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。
