2015上半年國內新能源車市場增長迅猛，其中新能源乘用車銷量達到50,627輛，同比增長近3倍。在中央和地方政府的大力扶持下，眾多自主車企今年以來開始加碼新能源汽車產業(yè)。網通社梳理了近期力帆、長城、江淮、比亞迪等四家上市公司的公告后發(fā)現(xiàn)，四家自主車企計劃總計募資364.8億元人民幣，用于新能源汽車研發(fā)、配套產業(yè)建設等項目。
比亞迪汽車、長城汽車、力帆汽車以及江淮汽車四家自主車企，計劃通過募資形式發(fā)展新能源汽車產業(yè)。其中比亞迪募集資金最高，達到150億元，緊隨其后的是長城汽車計劃募集117.8億元，力帆汽車和江淮汽車分別計劃募資52億和45億元。
上述四家上市車企的募資金額用途可分為三類，其中有104.8億元用于新能源汽車研發(fā)，占募資總額的28.7%；還有201億元用于核心零部件配套、新工廠以及充電/換電站等項目，占比高達54.8%。此外，力帆和比亞迪兩家企業(yè)還將把60億元用于償還銀行貸款。
▲No.1 比亞迪募資150億
比亞迪作為生產電池起家的企業(yè)，此次募集的150億元資金中，主要用于鐵動力鋰離子電池擴產、新能源汽車研發(fā)以及償還銀行貸款。其中鐵動力鋰離子電池擴產項目計劃募集資金60億元，鋰電池和相關原材料的生產都將在深圳市坪山工廠生產，建設周期為18個月，完成后將新增動力電池生產能力6Gwh/年，以滿足比亞迪日益龐大的新能源汽車配套需求。
與此同時，比亞迪計劃以募集的50億元用于雙模汽車(即插電混合動力系統(tǒng))，純電動乘用車、純電動商用車、電動專項車以及相關基礎平臺的研發(fā)，包括研發(fā)工具費、員工工資以及外部開發(fā)等。另有40億元用于還清銀行貸款以及流動資金。
▲No.2 長城汽車募資117.8億
另一家自主車企長城汽車，此次募資117.8多億元開展新能源項目，標志著長城汽車正式吹響進軍新能源市場的號角。其中50.8億元用于將新能源汽車研發(fā)項目，包括輕混、強混、PHEV以及EV車型的研發(fā)。項目實施地點位于長城汽車哈弗技術中心。長城汽車除了強化新能源研發(fā)項目，新能源車的相關產業(yè)配套項目也已有所布局。
“年產50萬臺新能源智能變速器項目”總投資41.42億元，主要開展新能源智能變速器的研發(fā)、試驗和生產；“年產50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目”的總投資額17.62億元；“年產100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目”總投資額為10.44億元，該項目產品涵蓋PHEV、EV、輕混、強混等四個子項目的配套動力電池系統(tǒng)（包括鋰離子動力電池組件和電池管理系統(tǒng)）。這三個項目建設周期均為30個月，地點位于河北省徐水經濟開發(fā)區(qū)。
▲No.3 力帆汽車募資52億
力帆汽車同樣發(fā)力新能源領域，募資52億元用以建設智能汽車充電站、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目、30萬臺智能新能源汽車變速器項目、智能新能源新車平臺開發(fā)項目等五個項目，其中四項配套產業(yè)項目募資金額28億，智能新能源車平臺開發(fā)募資為4億元，剩余的20億元將用于償還銀行貸款及公司債券。
與其他車企的新能源戰(zhàn)略不同，力帆汽車計劃斥以巨資建設“能源站”，為電動車提供更換電池的服務。按照力帆汽車的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)將推廣以換電模式為主的“能源站”。據了解，能源站提供力帆公司自主生產的三元鋰電池，為消費者進行更換，電池將采用租賃的模式，降低消費者的購買成本。在工時方面，僅需3分鐘即可完成電池更換，解決消費者對于里程焦慮的擔憂。
▲No.4 江淮汽車募資45億
除了力帆、比亞迪、長城三家民營車企相繼加碼新能源產業(yè)，國有車企江淮也計劃發(fā)力新能源產業(yè)，并于近日通過非公開發(fā)行募集資金45億元，用于向新能源乘用車和核心零部件建設、高端及純電動輕卡以及高端商用車變速箱三大建設項目，這三大項目將分別募集資金20億、20億以及5億。
其中新能源乘用車和核心零部件建設項目將在合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)建設，兩年內完工，利用現(xiàn)有乘用車基地新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，實現(xiàn)單班年產10萬輛新能源乘用車、15萬套動力電池以及15萬套電機電控。同時在合肥開工建設商用車基地，用以建設高端及電動輕卡，計劃兩年完工，屆時形成10萬輛的單班產能。此外，還規(guī)劃再建設新廠房，2年竣工，最終形成47.5萬套商用車變速箱產能。
四家企業(yè)正在從傳統(tǒng)燃油車逐步轉向發(fā)力新能源汽車產業(yè)，隨著今后更多新能源的利好政策出臺，上述四家車企在新能源領域將有更大的提升空間。
