今年5月，廠家?guī)齑鏋?.75個月，相較去年同期的0.57個月增加0.18個月；而經(jīng)銷商5月的庫存為1.67個月，相較于去年同期的1.63個月增加0.04個月。
“廠家的0.18和經(jīng)銷商的0.04不是一個量級的。”乘用車聯(lián)席會相關(guān)負(fù)責(zé)人崔東樹表示，“往年渠道的庫存曲線一向是高于廠商的，今年雖然經(jīng)銷商壓力始終沒得到緩解，但第一次出現(xiàn)廠家?guī)齑媲€高于渠道的情況，這在以前是從來沒有過的。”
據(jù)悉，市場行情遠(yuǎn)低于大部分汽車廠家在年初的預(yù)期，廠家產(chǎn)量與市場需求不符，造成廠家與經(jīng)銷商庫存雙雙高企。
從6月平淡的車市來看，6月的庫存繼續(xù)擴(kuò)大，已經(jīng)是不可避免的事實。對于消費者而言，車企的庫存高漲并不是什么壞事，可以靜待車價大降。而從市場的競爭來看，也未嘗不是好事。
高企的庫存，讓車企會花更多的時間來思考“這種計劃產(chǎn)能”是否靠譜。競爭就是一個優(yōu)勝劣汰的過程，這無疑會是行業(yè)進(jìn)步的重要力量。
中國已經(jīng)成為全球第一大車市，但如果所有車企都繼續(xù)過著吆喝4S店、以饑渴營銷愚弄為主的日子，顯然與龐大的市場格格不入。這一波庫存壓力來得兇猛也許不 是壞事，這樣車價就不會虛高，車企就不會動不動能拿出數(shù)十億元補(bǔ)貼商家，消費者所購買的，才是自己想要并且質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。
