今年，我國汽車市場出現(xiàn)罕見的“雙降”局面，即：比上年同期下降，當(dāng)月比上月下降﹍﹍由此引出業(yè)界內(nèi)外的廣泛關(guān)注，更出現(xiàn)一片擔(dān)憂之聲，甚至是唱衰之聲。
那么，中國汽車市場到底怎么了？汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到什么問題？中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車基于對業(yè)界內(nèi)外專家學(xué)者的采訪，力求做一個全面、深入和透徹的分析，給行業(yè)和企業(yè)一個真實、健康、有益的參考，更希望引起人們的關(guān)注和參與，推動和促進整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
今天是這一系列報道的開篇文章，以較長的時間跨度，與宏觀經(jīng)濟相關(guān)，從行業(yè)運行的實際，探尋中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展軌跡。
關(guān)注、研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車人趙巖預(yù)計，中國汽車工業(yè)依然具有5-10年的增長期，且增長速度應(yīng)該在10%左右，這與中國宏觀經(jīng)濟的發(fā)展周期也是相符的。
國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明也認(rèn)為，乘用車超高速增長的時代已經(jīng)結(jié)束，下一步將進入到中高速增長新常態(tài)，并還將持續(xù)10年左右的時間。據(jù)推測，新常態(tài)的增速大概在8%-10%，相當(dāng)于GDP增速的1.5倍。
西方國家一般70%-80%的新增保有量為更新需求，而我國大量的需求依然是新車。這充分說明，我國的汽車市場依然是一個方興未艾的新興汽車市場。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷同比雙雙下降。數(shù)據(jù)顯示，5月汽車生產(chǎn)196.42萬輛，環(huán)比 下降 5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。今年1-5月，我國汽車產(chǎn)銷1024.44萬輛和 1004.62萬輛，同比增長3.18%和2.11%，比 1-4月回落0.94個百分點和0.66個百分點，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點。
對此，坊間出現(xiàn)了大量的不同解讀，如“這是車市15年來首次負(fù)增長”，“行業(yè)拐點凸顯”。加之，此前由上海大眾領(lǐng)頭的一系列“官降”以及連續(xù)8個月紅燈高懸的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)等。引發(fā)了一片“唱衰”中國車市的聲音，“寒冬”、“熊市”、“哀鴻”……
規(guī)律揭示發(fā)展本質(zhì)
受經(jīng)濟大環(huán)境影響，我國汽車行業(yè)近期增速確實有所放緩。但若據(jù)此判斷，汽車行業(yè)將進入寒冬、迎來拐點，則未免顯得有些不負(fù)責(zé)任。
關(guān)注、研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車人趙巖對中國經(jīng)濟網(wǎng)表示，“一切事物的運動都是有其周期的，是 呈現(xiàn)規(guī)律性波動的”。他認(rèn)為，汽車工業(yè)從高點到低點的運行，大概在6-7年。其中，大概2年低，2年中，2年高。從數(shù)據(jù)來看，今年的增幅相比往年略低一 些，但其本質(zhì)依然是增長的。“預(yù)計中國汽車工業(yè)依然具有5-10年的增長期，且增長速度應(yīng)該在10%左右，這與中國宏觀經(jīng)濟的發(fā)展周期也是相符的”。
國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明也曾在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示，乘用車超高速增長的時代已經(jīng)結(jié)束，成為歷史。下一步將進入到中高速增長新常態(tài)，并還將持續(xù)10年左右的時間。據(jù)推測，新常態(tài)的增速大概在8%-10%，相當(dāng)于GDP增速的1.5倍。
據(jù)他分析，一方面，從國際規(guī)律來看，各國汽車行業(yè)發(fā)展均經(jīng)歷了兩個高速期。第一個時期超高速增長期，年均增速30%。這一時期，各國水平大致相當(dāng)。
第二個時期為中高速增長期，年均增速20%。這一階段，我國汽車行業(yè)增速低于國際平均水平，大概在13%到15%左右。時間跨度上則高于平均水平，日本為8年，而我國或?qū)?6年左右。
徐長明還分析說，正常情況下，汽車行業(yè)的增速應(yīng)是五年一翻番。然而，我國汽車行業(yè)在2009、2010兩年的 時間里便翻了一番，提前透支了市場。進入2011年，增速便迅速下滑，2011年至2014年是10%-12%。而目前則大概在8%-10%。此外，我國 經(jīng)濟增長明顯分為東、中、西部三個梯度的特點，也使得汽車行業(yè)高速增長期從時間跨度上高于國際平均水平。
另一方面，我國經(jīng)濟社會的外部環(huán)境所發(fā)生的變化，也導(dǎo)致了這一結(jié)果。近年來，我國GDP增長率發(fā)生巨大變化。2000年到2007年GDP增速不斷攀升，到了14.2%，而目前則是7%左右，相比2007年下滑50%。
由此，不難看出，我國汽車行業(yè)的基本面依然是增長的，良好的，而且這種增長還將持續(xù)很長的一段時間。
新車市場方興未艾
此外，從新車占汽車保有量增幅的比例也同樣可以預(yù)見中國汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國民用汽車擁有量2013年為12670.14萬輛、2012年為10933.09萬 輛、2011年為9356.30萬輛；而新注冊民用汽車擁有量2013年為2030.94萬輛、2012年為1772.50萬輛、2011年為 1624.25萬輛。
由此計算得出，2013年新車占汽車保有量增幅的比例為86%，2012年這一數(shù)據(jù)為89%。
趙巖表示，西方國家一般70%-80%的新增保有量為更新需求，而我國大量的需求依然是新車。這也充分說明，我國的汽車市場依然是一個方興未艾的新興汽車市場。
