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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)新趨勢(shì)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-06-18
核心提示:  進(jìn)人21世紀(jì)以來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)在產(chǎn)品、制造工藝、刀具、生產(chǎn)管理方面都進(jìn)行了一系列變化,與過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)有很多不同?!?/div>
   進(jìn)人21世紀(jì)以來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)在產(chǎn)品、制造工藝、刀具、生產(chǎn)管理方面都進(jìn)行了一系列變化,與過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)有很多不同。
 
 
  在產(chǎn)品方面輕量化的趨勢(shì)比較明顯,缸體零件用鋁合金替代鑄鐵。缸蓋產(chǎn)品簡(jiǎn)單化,不采用以前的頂置凸輪軸的形式,使得缸蓋加工更加容易。工藝上不斷優(yōu)化,曲 軸除了車一車?yán)夹g(shù)以外,還開(kāi)發(fā)了新的高速外銑工藝,使得更加柔性。凸輪軸采用套裝式的,而不是整體式,使得加工簡(jiǎn)單,柔性好。連桿的脹斷工藝應(yīng)用的企業(yè) 越來(lái)越多,而且成熟。
 
  高速化在發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也表現(xiàn)的比較明顯,大量采用涂層硬質(zhì)合金刀具PCD和CBN,且切削速度大大提高。HSK夾頭使用也較普遍。采用復(fù)合型加工工藝和刀 具、來(lái)節(jié)省設(shè)備投資和減少加工時(shí)間。如采用鉆銑螺紋一把刀,完成鉆孔、倒角、銑螺紋一次成形的多功能刀具??傊?,在產(chǎn)品方面,在獲得滿意的性能下,使得加 工工藝簡(jiǎn)單,盡量在鑄造中解決一些加工,使得在機(jī)械加工時(shí),加工余量少。
 
  在工藝技術(shù)方面,采用新工藝,使得刀具和設(shè)備適應(yīng)高速化和柔性化的需要。在生產(chǎn)組織和管理方面也有很多不同的地方,企業(yè)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,很多服務(wù)性的部門,如 油品、切削液、刀具和設(shè)備備件都由專業(yè)公司來(lái)負(fù)責(zé)。人員通過(guò)小組以及輪崗的方式來(lái)激勵(lì)。物流和設(shè)備管理方面也是重點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)TPM是很重要的一 環(huán)。在質(zhì)量方面,德國(guó)企業(yè)非常重視過(guò)程質(zhì)量。
 
  產(chǎn)品方面
 
 ?。?)輕量化研究表明,一輛轎車的質(zhì)量若能減少10%,則其燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3%~4%,同時(shí)汽車的排放也會(huì)降低。為此,各國(guó)的汽車制造廠家為了使發(fā)動(dòng)機(jī) 輕量化、高速化、高功率化,并且有較高的耐久性,最好的辦法是使用鋁缸體。它的優(yōu)點(diǎn):①鋁的導(dǎo)熱性好,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,對(duì)提高功率也十分有利。②缸體 和缸蓋的膨脹率相同,減少熱應(yīng)力,同時(shí)提高缸體和缸蓋結(jié)合面的剛性。③重量輕。
 
 ?。?)缸蓋結(jié)構(gòu)缸蓋的結(jié)構(gòu),一般是凸輪軸軸承孔一體的整體式鋁缸蓋,為了工藝加工方便,將整體缸蓋一分為二或分成三個(gè)部分。凸輪軸不放置在缸蓋上,而裝在罩殼內(nèi)。
 
  (3)凸輪軸凸輪軸的作用就是控制氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉。第一個(gè)變化是,四氣門和五氣門的凸輪軸為了去重,采用輕量化中空凸輪軸。第二個(gè)變化,按常規(guī)而言,凸 輪軸的毛坯一般是一根鑄件或鍛件,再進(jìn)行粗加工、熱處理,最后磨削而成。而新的凸輪軸制造方法,就是用了裝配式毛坯件,將預(yù)制凸輪和相關(guān)部件裝配到一根鋼 管上,焊接固定其軸向和角向位置,增加了柔性、缺點(diǎn)是成本高。
 
 ?。?)平衡軸體(Ausgleiehswellenmodul)在三缸機(jī)中為了減少震動(dòng),使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn),產(chǎn)品中增加了一個(gè)平衡軸體。目前,VW 集團(tuán)用于PoLo的1.2L四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)裝有平衡軸體。由于這個(gè)零件能明顯平衡發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng),同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),將來(lái)ZL的四缸機(jī)配有平衡軸體。

  工藝刀具方面
 
  (1)產(chǎn)品變化引起工藝的變化有缸套的鋁缸體,國(guó)外有的工廠缸孔是先將表面有鋸齒形的缸套放好,然后進(jìn)行澆鑄,鑄鐵部分離上平面2~4mm,為了有利于缸 體上平面加工。鑄鐵缸套粗加工在毛坯廠完成,留lmm余量。在工藝安排時(shí),缸孔、主軸承孔放在后面加工,而上、下平面,四個(gè)側(cè)面前面加工完成。同以前的工 藝安排不同,使加工工藝較以前簡(jiǎn)單。缸蓋變成一個(gè)長(zhǎng)方體以后,使得缸蓋加工比以前容易。因?yàn)闆](méi)有凸輪軸軸承孔的加工,可以用專用的簡(jiǎn)易加工中心機(jī)床,實(shí)現(xiàn) 高速和柔性變化。用裝配式凸輪軸以后,凸輪的熱處理、裝配都在供貨廠家進(jìn)行,提供半成品給制造廠家,工藝如下:車主軸頸—主軸頸磨—粗、精磨凸輪—拋光— 清洗。
 
 ?。?)三個(gè)重要趨勢(shì)。國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)廠在三個(gè)重要領(lǐng)域表現(xiàn)比較明顯,主要如下:
 
  一是高速化。高速加工可以提高生產(chǎn)率,縮短交貨時(shí)間。要實(shí)現(xiàn)高速加工,主要步驟:①機(jī)床要能實(shí)現(xiàn)高速的主軸。②HSK液壓夾頭,定位精度高,同時(shí)剛性 也較好。③大量采用涂層硬質(zhì)合金刀具,金屬陶瓷、陶瓷、CBN、PCD刀具。比如,在缸蓋線上大量采用高速加工中心二是硬質(zhì)件加工??梢院?jiǎn)化工藝方法、工 藝環(huán)節(jié)、節(jié)約成本、具有柔性。例如,凸輪軸加工,德國(guó)在匈牙利的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),過(guò)去在加工軸頸時(shí),用車削加磨削,現(xiàn)在改用CBN刀具一次完成,達(dá)到要求的表 面粗糙度,不要磨削,可減少大量投資。三是干式加工。優(yōu)點(diǎn)是可以滿足環(huán)保的要求,降低總成本。例如缸體缸孔粗加工,采用陶瓷刀片不加乳化液。目前國(guó)外很重 視在干式加工采用噴霧——準(zhǔn)干式加工。
 
  (3)柔性化發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)生產(chǎn)性柔性化是走向之一,在傳統(tǒng)的自動(dòng)線局部工位用CNC或加工中心,來(lái)實(shí)現(xiàn)柔性加工的生產(chǎn)線叫柔性自動(dòng)線FTL,日本工廠使用較多,主要適合家族類的產(chǎn)品,從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō),這還是自動(dòng)線的設(shè)計(jì)概念。
 
  用專用加工中心構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng),主要用在缸蓋和缸體,從產(chǎn)量角度分析,可以達(dá)到,從傳統(tǒng)的FMS系統(tǒng)起步產(chǎn)量5萬(wàn)件/年到傳統(tǒng)自動(dòng)線的產(chǎn)量20萬(wàn)件 /年。假如要規(guī)劃一條全柔性的適合大批量生產(chǎn)的柔性生產(chǎn)線,以適合采購(gòu)的不確定性,由于開(kāi)發(fā)新品種而不斷更新設(shè)計(jì),環(huán)保要求和生產(chǎn)要求等。在柔性生產(chǎn)線考 慮這些因素可以使得年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)件的投資更合理,在今后10年可以節(jié)省大概10~20億美元。
 
  由于缸體需要較少的工件裝夾次數(shù),而多為鑄件。材料和尺寸決定了采用自動(dòng)線更經(jīng)濟(jì)。目前采用混合生產(chǎn)線成為一種新趨勢(shì)。工藝上將大余量切削在傳統(tǒng)自動(dòng)線上完成,缸體前后端面和側(cè)面的加工,用柔性生產(chǎn)單元。
 
 ?。?)高效率從日本汽車制造業(yè)的情況來(lái)看,平均每五年切削效率要提高28%,其中切削速度平均提高19%,進(jìn)給量平均提高8%,而最近幾年切削效率提 高的幅度在30%以上。目前制造發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件的生產(chǎn)節(jié)拍已經(jīng)縮短到了30~40s。比十幾年前縮短了50%。例如在灰鑄鐵材料缸體的銑削加工,用高速加 工中心機(jī)床,切削速度可達(dá)到700~1500m/min。刀具采用CBN刀片。( auto1950 )在缸體、缸蓋鋁合金材料銑削加工時(shí),廣泛采用PCD刀具,考慮到高速回轉(zhuǎn)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生很大的離心力,故刀體采用高強(qiáng)度鋁合金材料制作。凸輪軸和曲軸用 CBN砂輪進(jìn)行高速磨削。曲軸和凸輪軸的孔加工,為了提高效率,采用內(nèi)冷的硬質(zhì)合金鉆頭,代替過(guò)去的高速鋼鉆頭。攻螺紋也采用硬質(zhì)合金絲錐來(lái)提高速度,甚 至曲軸攻螺紋也采用無(wú)切削絲錐。高速加工中心有一個(gè)趨勢(shì)采用熱裝式工具系統(tǒng)??傊?,在發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)有一個(gè)明顯的走向,采用高速加工提高效率。
 
 ?。?)脹斷工藝應(yīng)用較普遍自從連桿大頭孔切斷采用脹斷工藝以來(lái),大部分工廠都采用脹斷工藝。國(guó)內(nèi)工廠應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)還存在些問(wèn)題,主要是工廢率和裝配時(shí) 產(chǎn)生的連桿爆口。而國(guó)外工廠已很好掌握了此項(xiàng)工藝,它們的工廢率0.8%,裝配的爆口幾乎為零。問(wèn)題是脹斷時(shí)支承塊的間隙控制。
 
  (6)在曲軸車?yán)幕A(chǔ)上結(jié)合采用高速外銑近幾年,曲軸主軸頸和連桿頸的加工,一般都是采用車?yán)に噥?lái)完成。但連桿頸軸線不在一條中心線上,如三 缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī),加工就有一些麻煩。目前,有一種加工工藝方案為:主軸頸用車?yán)?,連桿頸用高速外銑。這樣加工連桿頸時(shí)更好柔性。
 
 ?。?)曲軸平衡機(jī)新的改進(jìn)是不平衡量校正采用極坐標(biāo)優(yōu)化高速鉆削校正方法。過(guò)去用的是高速鋼,新的方法是曲軸的鉆削采用整體硬質(zhì)合金鉆頭。鉆頭心部有冷卻液孔。這種鉆頭能進(jìn)行大進(jìn)給量鉆削。
 
 ?。?)缸孔的激光珩磨。近年來(lái)表面激光造型珩磨加工正在漸漸使用,為了同時(shí)達(dá)到缸孔表面粗糙度和儲(chǔ)油性能,需 要通過(guò)特殊的加工技術(shù),也就是用激光造型珩磨才能達(dá)到加工要求,同時(shí)還不會(huì)影響缸孔表面的加工質(zhì)量。采用激光珩磨后,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低油耗量,降低排 放,減少磨損。另外,目前柴油機(jī)廣泛用于轎車上,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體積小,功率大,缸體鑄造時(shí)加人了TiC,為了將缸孔表面的TiC沖掉,去除產(chǎn)生的毛刺,同時(shí) 達(dá)到表面儲(chǔ)油量,開(kāi)發(fā)了高壓液體珩磨,工藝為:粗珩 精珩十高壓液體衍磨十拋光。
 
  (9)曲軸磨床凸輪軸采用CBN砂輪高速磨削,已經(jīng)非常普遍。目前曲軸的加工也漸漸開(kāi)始使用CBN砂輪加工。一般來(lái)講,四缸曲軸只要是升程的變化,工 藝路線還是過(guò)去的較好:主軸頸用多砂輪,連桿頸分別用雙砂輪。如果要加工四缸、五缸和六缸曲軸,就要采用CBN單砂輪或雙砂輪磨曲軸,這樣柔性好,而且砂 輪每修整一次,可加工600~800件。
 
  組織機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)管理
 
 ?。?)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單發(fā)動(dòng)機(jī)廠的組織結(jié)構(gòu)相比以前,特別是在海外的工廠,只是一個(gè)生產(chǎn)性的工廠。服務(wù)性的工作都交給專業(yè)部門負(fù)責(zé)。比如, 刀具管理(Tool-Management)是20世紀(jì)90年代在美國(guó)企業(yè)提出的,開(kāi)始于16年前的美國(guó)通用土星項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的刀具管理主要是物流,刀具比 較簡(jiǎn)單,沒(méi)有精加工刀具,后來(lái)漸漸完善發(fā)展成為一個(gè)完整的系統(tǒng),甚至在新項(xiàng)目開(kāi)始階段刀具管理就參與項(xiàng)目支持。90年代后期在德國(guó)和歐洲推行,雖然應(yīng)用較 少,是一個(gè)有潛力的管理模式,從范圍來(lái)說(shuō),將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)特別是汽車工業(yè)采用。目前匈牙利的OPel工廠,德國(guó)大眾在波蘭的工廠,美國(guó)通用在上海工 廠都在進(jìn)行刀具管理。減少了刃磨、倉(cāng)庫(kù)管理、采購(gòu)、技術(shù)管理人員,使得機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。
 
  (2)成本中心汽車工業(yè)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,降低產(chǎn)品的成本已成為各汽車廠競(jìng)爭(zhēng)的重要策略。把降低成本作為一個(gè)硬指標(biāo)來(lái)推行,是全球汽車工業(yè)發(fā)展的趨 勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)廠也不例外,把降低成本作為一個(gè)重要目標(biāo)來(lái)實(shí)施。一般來(lái)說(shuō),各車間成立成本中心,主要指標(biāo)是工廢、料廢、人員費(fèi)用、刀具輔料費(fèi)用、設(shè)備折舊等。
 
 ?。?)TPM和人員激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的設(shè)備都是比較復(fù)雜、精度高,有一定技術(shù)含量,新的生產(chǎn)線規(guī)劃完成以后,重要的一項(xiàng)工作是TPM。首先,提出具體的實(shí) 施方案,每條線都規(guī)定了負(fù)責(zé)人,加強(qiáng)點(diǎn)檢和專業(yè)點(diǎn)檢。針對(duì)具體的機(jī)床提出合適的解決方案。不是做一些表面文章,就是根據(jù)簡(jiǎn)單清晰的思路,其次是腳踏實(shí)地執(zhí) 行。使用一些合適的人員,而不是高學(xué)歷的員工,重點(diǎn)放在崗位上的培訓(xùn)。為了鼓勵(lì)員工,積極采用休假制度,整個(gè)生產(chǎn)線一年的休假計(jì)劃張貼在生產(chǎn)線。將維修、 操作工等組成小組,為了解決單調(diào)生產(chǎn)產(chǎn)生新的問(wèn)題,一段時(shí)間以后進(jìn)行崗位輪換。
 
 ?。?)質(zhì)量管理任何發(fā)動(dòng)機(jī)廠都將質(zhì)量置于公司戰(zhàn)略的核心地位,質(zhì)量管理乃是發(fā)展的最為重要的“內(nèi)功”之一。質(zhì)量方面的讓步絕非一種選擇,任何讓步都可 能威脅企業(yè)的生存,只有那些致力于質(zhì)量改善的公司,才能成功,才能獲利。發(fā)動(dòng)機(jī)廠提高質(zhì)量的關(guān)鍵手段,確定質(zhì)量目標(biāo),最高層的參與。采用零次品生產(chǎn)作為核 心流程,加強(qiáng)質(zhì)量過(guò)程控制。動(dòng)員全體員工參與,由車間工人自己解決問(wèn)題,成立Qc小組來(lái)改善質(zhì)量。
 
 

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