“你早上起來去開車，在接近車輛的時候，車輛已經(jīng)識別出了你，根據(jù)過往記錄的行為數(shù)據(jù)分析，它知道今天是星期幾，你是否要去公司上班，并根據(jù)當時實時路況，導(dǎo)航自動調(diào)出去公司的最佳路線；你最喜歡的MP3音樂也被下載進車聯(lián)娛樂系統(tǒng)。在你進入車輛的時候，會發(fā)現(xiàn)座椅已調(diào)到合適的位置，后視鏡也調(diào)到了合適的位置。”大陸集團車身電子事業(yè)部車身與安全業(yè)務(wù)單元中國區(qū)研發(fā)負責人丁大宇描繪了這樣一個場景。近日，在大陸集團的技術(shù)展示日上，蓋世汽車網(wǎng)記者就集團在智能汽車方面推出的最新技術(shù)與丁總進行了采訪。
Internet Of Everything
丁大宇表示，上述場景是依靠可以依靠4G網(wǎng)絡(luò)和車身電子控制實現(xiàn)，主要分為三部分。第一部分，對于控制進入車輛的手段，有傳統(tǒng)的RKE（遙控鑰匙進入）技術(shù)；進一步可以擴展到PEPS(無鑰匙進入)技術(shù)，以及進入車輛以后使用到的SSB一鍵式啟動技術(shù)。第二部分，其它車身功能的電子控制功能，例如中央門控技術(shù)自動打開車門，以及控制雨刮、車內(nèi)外燈、座椅，包括高檔車具備的按摩座椅控制功能。第三部分，通過傳感器以及軟件技術(shù)，電子記憶模塊還能實現(xiàn)座椅記憶，方向盤記憶和后視鏡記憶以為司機提駕乘位置的最佳的個性化配置，大陸集團將其稱之為“聯(lián)體記憶功能”。
大陸集團的智能鑰匙、一鍵啟動等產(chǎn)品
有了以上三部分作為基礎(chǔ)，通過多種用戶個性化設(shè)定，就可以關(guān)聯(lián)到車輛駕駛?cè)藛T的進入系統(tǒng)(例如RKE,PEPS系統(tǒng)，甚至是智能手機)，在進入車輛前實現(xiàn)個性化駕乘環(huán)境的自動配置。丁大宇說：“現(xiàn)在這些車身電子控制技術(shù)已經(jīng)可以和車聯(lián)網(wǎng)緊密相連。從前車與車之間是獨立的，IT技術(shù)與汽車技術(shù)之間也是相對獨立的，有了車聯(lián)網(wǎng)概念以后，人以及車輛，都被放置在了一個更廣闊的數(shù)字化世界里，真正實現(xiàn)IOE(Internet Of Everyting)。”
車內(nèi)智能手機終端
如今的人們已經(jīng)離不開手機，即便在車內(nèi)也一樣。隨著車聯(lián)網(wǎng)普及，在車內(nèi)，智能手機有越來越多的應(yīng)用需求，基本上24小時不關(guān)機，那么充電問題如何解決？總是依靠USB線充太麻煩。對此，丁大宇介紹，大陸集團有一款智能手機終端能夠解決這一問題。智能手機終端可以設(shè)計在扶手邊上，類似一個盤子，只需將智能手機放置在上面，就能實現(xiàn)對手機的無線充電。目前該終端可以支持所有三種無線充電標準，可以提供一個永遠在線的車內(nèi)無線應(yīng)用環(huán)境。
蓋世汽車網(wǎng)記者了解到，該終端除了提供無線充電功能之外，還可以在接近車輛的時候使用手機通過藍牙進行身份認證，進入車輛。但如果要精確定位手機是在車外，還是車內(nèi)，讓手機與整車電子系統(tǒng)進行合法性配對，依靠藍牙的精度還不夠，需要采用近場通訊技術(shù)。“若匹配完成后，系統(tǒng)確認手機的位置是在車內(nèi)，用戶就可以直接通過SSB一鍵式啟動發(fā)動機了。”丁大宇介紹：“這樣，我們?yōu)橛脩籼峁┝耸褂弥悄苁謾C，從車輛進入到啟動的一整套無線解決方案。”
大陸集團智能手機終端Demo
此外，有些路段中手機信號差也是許多司機的痛點，信號不好除了無法聯(lián)網(wǎng)之外，還會增加功耗，加快耗電。通過智能手機終端，還可以將智能手機信號直接耦合到車載外部天線上，隨時確保智能手機有良好的通訊信號。這一過程中采用了的天線耦合技術(shù)(Antenna Coupling)，以及大陸集團的智能車載天線供應(yīng)提供的射頻補償設(shè)備實現(xiàn)。在開車時，該技術(shù)能夠加強車內(nèi)智能手機的射頻信號強度，從而提供順暢的音樂下載、穩(wěn)定的電話接聽效果。
中央網(wǎng)關(guān)保障信息安全
無論智能汽車的功能有多么強大，安全總是首要保證的。當前的安全包含兩個方面，即功能安全與信息安全。此次，丁大宇向蓋世汽車闡述了信息安全在車聯(lián)網(wǎng)中的重要性以及大陸集團在這方面的最新方案。“說到車聯(lián)網(wǎng)，大家很多時候關(guān)注的是儀表、聯(lián)網(wǎng)等等。一旦車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和車外的信息世界聯(lián)網(wǎng)，如何防范外部侵入和確保聯(lián)入車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的信息安全則是關(guān)鍵”丁大宇表示。
大陸集團用于信息安全的中央網(wǎng)關(guān)模塊
現(xiàn)在國內(nèi)的多數(shù)量產(chǎn)車輛可以通過OBD（車載診斷口），USB等端口，包括多功能智能手機終端(MFST)，接入外部電子設(shè)備連接車載網(wǎng)絡(luò)(In Vehicle Network)。由于車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的進入，外部不受控的IT信息能通過多處接口進入車載網(wǎng)絡(luò)，為了有效保障車載網(wǎng)絡(luò)的信息安全，需要在連接各個接入端口的電子控制單元(ECU)內(nèi)設(shè)置防火墻。“如果在每個地方都做安全認證，第一成本太高，第二算法實現(xiàn)不容易統(tǒng)一。因此在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，我們需要有一個車載網(wǎng)絡(luò)中央信息控制單元，這個單元我們又叫中央網(wǎng)關(guān)(Central Gateway Module)。”丁大宇告訴蓋世汽車記者：“利用它作為車載網(wǎng)絡(luò)信號對內(nèi)（車載網(wǎng)絡(luò)），以及對外（車聯(lián)網(wǎng)）的信息交互總控制單元。不管是有線OBD、無線的接入、3G的接入、WiFi、藍牙或者是有線USB接入的外部數(shù)據(jù)，都需要通過帶信息安全認證機制的中央網(wǎng)關(guān)(Cyber security Gateway)，再接入到車載網(wǎng)絡(luò)。”帶信息安全認證機制的中央網(wǎng)關(guān)可以根據(jù)信息來源進行等級劃分，例如某個信息需要接入到動力系統(tǒng)的子系統(tǒng)，那它的安全級別就很高，需要更多層級的校驗。
售后市場上有很多利用OBD接入車載網(wǎng)絡(luò)的工具/程序，其實這些應(yīng)用也并非所謂的黑客行為。但這些非原廠設(shè)計的OBD網(wǎng)絡(luò)讀寫程序，可以讀取，甚至寫入整車動力網(wǎng)絡(luò)，例如讀取相關(guān)的發(fā)動機油耗信息。這些程序也能讀出未經(jīng)過儀表顯示處理的原始發(fā)動機交互數(shù)據(jù)，用來在手持設(shè)備（例如通過藍牙發(fā)射到用戶的智能手機）上繪制出實時油耗圖表。丁大宇指出，這些外接的程序在設(shè)計上并不能保證讀/寫車載總線數(shù)據(jù)的可靠性，另外，額外的信息寫入車載網(wǎng)絡(luò)會意外增加網(wǎng)絡(luò)的通訊負載，其對整個車載網(wǎng)絡(luò)，尤其是動力，底盤電子控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性存在極大的不可確定性風險，惡劣情況下會影響整車行使安全性。
所以，在車聯(lián)網(wǎng)越來越普及的時代，如何保障整車信息安全對所有整車廠都是一個刻不容緩的研發(fā)課題，而帶信息安全認證機制的中央網(wǎng)關(guān)(Cyber Security Gateway)/車載防火墻電子架構(gòu)方案是大陸為此領(lǐng)域提供的最優(yōu)的產(chǎn)品方案。
