全新第二代采埃孚8速變速箱與其上一代產(chǎn)品即采埃孚第一代8速變速箱相比，雖然其第一代產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了非常高的燃油效率，但是前者仍然可以幫助節(jié)省3%的燃油消耗。而采埃孚第一代8速變速箱與采埃孚第二代6速變速箱相比前者大約可以節(jié)省6%的燃油消耗，而在配備了啟停系統(tǒng)之后其大約可以節(jié)省超過11%的燃油消耗。正是憑借著靈活的模塊化設(shè)計結(jié)構(gòu)，全新第二代采埃孚8速變速箱支持的扭矩范圍可以達(dá)到300牛米-1000牛米，同時由于該變速箱的支持扭矩范圍非常廣，所以其不僅適合應(yīng)用在混合動力汽車上同時也可以應(yīng)用在四輪驅(qū)動車型中。
該變速箱由8個齒輪、4個齒輪組和5個換擋機(jī)構(gòu)組成。為了適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)動機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，該變速箱還對其傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計。為了在不影響車輛輸出扭矩和動力性能的前提下滿足日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，目前針對內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展總體呈現(xiàn)兩種趨勢：其一就是尺寸排量小型化，發(fā)動機(jī)尺寸排量小型化的意思是指未來發(fā)動機(jī)在采用渦輪增壓技術(shù)后其氣缸數(shù)量將變得更少，發(fā)動機(jī)排量也將變得更?。淮送獍l(fā)動機(jī)另外的一個發(fā)展趨勢就是輸出高扭矩時的低速化，低速化顧名思義是指在發(fā)動機(jī)達(dá)到峰值扭矩時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速將變得越來越低，這也就意味著發(fā)動機(jī)可以在更早的階段達(dá)到最大輸出扭矩。
根據(jù)采埃孚公司的表述，其此次推出的全新第二代8速變速箱就是一種實現(xiàn)了高扭矩輸出低速化的全新變速箱，通過優(yōu)化齒輪組設(shè)計該變速箱的變速比也由7.0變?yōu)榱?.8。
采埃孚公司的乘用車變速箱發(fā)展主管Jürgen Greiner博士表示：“通過降低發(fā)動機(jī)達(dá)到峰值扭矩時的轉(zhuǎn)速可以使得各個齒輪的平均轉(zhuǎn)速降低約50轉(zhuǎn)/分鐘，同時該方法還可以節(jié)省約1%的燃油消耗。”
此外，采埃孚研發(fā)人員還對該變速箱的內(nèi)部傳動損失進(jìn)行了優(yōu)化從而進(jìn)一步降低了其內(nèi)部的傳動損耗。其中降低該變速箱內(nèi)部傳動損耗主要是通過全新的多片分離式結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的。此外在該變速箱換擋機(jī)構(gòu)的多片結(jié)構(gòu)上還集成設(shè)計了額外的彈簧，其目的就是為了使得換擋摩擦機(jī)構(gòu)可以始終保持打開狀態(tài)從而最終降低變速箱的內(nèi)部阻力矩。
Jürgen Greiner博士對此表示：“與第一代采埃孚8速變速箱相比，該全新第二代采埃孚8速變速箱大約降低了超過三分之二的內(nèi)部能量損失。”
降低能耗 改善NVH
與此同時，全新變速箱的一個離合器還可以在車輛減速或車輛靜止時保持完全打開狀態(tài)，通過創(chuàng)新功能的應(yīng)用可以使得變速箱蠕變轉(zhuǎn)矩現(xiàn)象最小化。同時Jürgen Greiner博士對此還表示通過該功能的應(yīng)用還可以保證車輛制動系統(tǒng)與車輛之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。此外，通過該功能的應(yīng)用還可以使得該變速箱的油泵系統(tǒng)工作壓力由5巴降至3.5巴，這樣一來就可以降低變速箱的整體能耗。
除此之外，該變速箱推出的主要目的還是為了在不斷提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下改善變速箱的震動問題，同時還要保證在發(fā)動機(jī)尺寸排量小型化情況下車輛的動力性能。因此關(guān)于該變速箱最突出的特點就是其配備了先進(jìn)的扭振減振器。
扭振減速器不僅可以消除發(fā)動機(jī)側(cè)向的振動而且還可以確保振動不會沿車輛方向移動，這樣一來就確保了振動不會影響到車輛的動力總成和車身。該變速箱還配備有一個全新研發(fā)的變矩器，通過該變矩器的應(yīng)用可以使得車輛液壓動力傳輸?shù)乃俣茸兊酶欤@樣一來就可以使得離合器更及時的閉合從而實現(xiàn)在更低速度時達(dá)到最大輸出扭矩。
該變速箱還配備有慣性停機(jī)功能，該功能是通過將變速箱與發(fā)動機(jī)臨時停機(jī)耦合設(shè)計得到的，其可以大幅提高車輛燃油效率，同時該變速箱慣性停機(jī)功能支持的時速還可以達(dá)到160千米/小時（約合99英里/小時）。除了慣性停機(jī)功能外，該變速箱還采用了優(yōu)化設(shè)計的可選配一鍵啟停功能。在車輛停車后，該變速箱的一鍵啟停功能還可以在無任何明顯延遲情況下迅速的停止發(fā)動機(jī)，而采埃孚第一代8速變速箱的一鍵啟停功能則需要大約1.5秒的停頓時間。
對于變速箱的動力方面，采埃孚自然不會懈怠。全新采埃孚變速箱采用了嵌套式的多個降擋結(jié)構(gòu)，在駕駛需要時該降檔結(jié)構(gòu)就可以有效協(xié)助實現(xiàn)更具動力的駕駛風(fēng)格。
全新采埃孚第二代8速變速箱在2014年7月時就已經(jīng)開始應(yīng)用到了寶馬520d車型上，寶馬520d的采埃孚8速變速箱作為其8HP50版本，其設(shè)計扭矩可以達(dá)到500牛米。而8HP75版本的變速箱同時也將成為采埃孚產(chǎn)品線的一員，其峰值扭矩則可以達(dá)到750牛米。
隨著時間的不斷推移，截止至目前全新第二代采埃孚8速變速箱已經(jīng)成功應(yīng)用到了超過1000輛的汽車上面。
