12月5日，通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克發(fā)布最新全球及在華戰(zhàn)略，宣布將以中國為重點在全球擴張。未來凱迪拉克將從技術角度全面升級，并向更多細分市場開拓。甚至有消息指出凱迪拉克將打造超豪華車和高性能車，能夠和保時捷等抗衡。
以中國為重心促進全球增長
本次發(fā)布會上，通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）、凱迪拉克總裁約翰·德·尼?。↗ohan de Nysschen）、通用中國總裁錢惠康和上海通用副總經理盛文江出席，從不同角度闡釋了凱迪拉克最新戰(zhàn)略。
上述高管在發(fā)言中指出，未來凱迪拉克將從四個方面擴張：首先是拓展產品陣容，進入更多全新細分市場（Segement）；其次是動力總成升級；以及不斷推進技術創(chuàng)新，提升安全特性，在自動駕駛前沿技術領域開拓；以中國市場為重點，加速區(qū)域拓展。
中國已經成為僅次于美國之后凱迪拉克第二大單一市場，今年11月份，凱迪拉克品牌在華銷量同比增長8.6%至6,818輛，XTS和SRX這兩大暢銷車型銷量分別達到2,777輛和2,013輛，前11個月累計同比勁增50.7%至64,359輛，在中國市場上處于豪車中增速較高行列。
丹·阿曼、錢惠康和盛文江等重申凱迪拉克將成為通用在華發(fā)展的重中之重。2014年到2018年間，通用將在華投資140億美元，并推出60款新車或改款車型（包括9款SUV），而凱迪拉克則將在投資和新車投放中占據重要地位。據悉，未來五年內凱迪拉克將為中國市場帶來9款全新車型；凱迪拉克將于明年在中國率先將4G LTE技術應用到一款國內在售車型上；而到2018年，在華銷售的凱迪拉克產品將有95%以上為本土化生產。
出于了解中國消費者需求的考慮，今年7月上任的凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛在發(fā)布會之前至少三次到訪中國，以制定更具針對性的策略，面向中國市場推出更加適合的產品。尼琛對媒體表示，凱迪拉克目標客戶呈現(xiàn)年輕化趨勢，在中國市場82%的目標客戶都屬于X世代與千禧世代，因此迎合年輕人的消費需求和心理成為凱迪拉克的關鍵之一。
從全球角度而言，凱迪拉克品牌通過獨立化來增強品牌部署，明年將在紐約開張新總部，在營銷和銷售層面拉開同其他品牌之間的檔次差距，而在研發(fā)生產上則仍然依托通用汽車的強大實力。
除了中國和美國，凱迪拉克還將繼續(xù)擴大中東、歐洲以及亞洲其他國家的市場份額。高管預測稱，到2020年，凱迪拉克全球銷量計劃突破50萬輛。也有觀點看好中國最終取代美國成為凱迪拉克最大單一市場，這同通用汽車前CEO丹·艾克森“凱迪拉克在華銷量將追上美國”的預期一致。
拓展細分市場
尼琛本次告訴媒體，未來凱迪拉克將重新規(guī)劃產品線，提高產品陣容覆蓋范圍，推出11款全新或換代車型，涉及各個主流細分市場。從尼琛提供的產品線示意圖和其他消息渠道看，“5年9款新車入華”之外，凱迪拉克在華車型陣容還有望進一步壯大。
今年年中，凱迪拉克宣布了全新命名體系，這將為產品線拓展打好“路標”。凱迪拉克市場總監(jiān)Uwe Ellinghaus稱，凱迪拉克車型將采用全新的“字母加數(shù)字”命名體系，仿鑒大多數(shù)其他豪華品牌，對車型名稱加以簡化和符號化。未來凱迪拉克轎車型號將采用CT加數(shù)字編號，而跨界SUV采用XT（X）加數(shù)字。兩類車型數(shù)字編號為個位數(shù)1至9，正如寶馬轎車拓展至1系至9系，奧迪SUV也將涵蓋從Q1到Q9。
新體系下首款車型為凱迪拉克CT6旗艦車，該車定位超過凱迪拉克現(xiàn)有的最大轎車XTS。尼琛向蓋世汽車網記者表示，CT后的數(shù)字表示車輛的定位，數(shù)字越大則檔次規(guī)格和價位越高。有消息援引通用高管言論稱，CT6的定位恰好介于寶馬5系和7系之間，在美國起售價大約為7萬美元。
超豪華化和高性能車
凱迪拉克并不滿足于止步CT6，早在本屆車展之前尼琛就曾經確認超豪華車項目的存在。今年9月CT6項目公開時，尼琛解釋稱更多旗艦產品將進一步上探：“很可能至少還有兩款車型超過它（凱迪拉克CT6），我認為（CT6）不能代表凱迪拉克進入真正頂級車型領域的巔峰。我們?yōu)橐?guī)格更高的車型留有空間。”新近凱迪拉克批準了一個頂級豪華車項目，有望被命名為CT8或CT9。
尼琛帶有保留態(tài)度地透露，在更長期的時間框架內，凱迪拉克將打造能夠和保時捷抗衡的高端運動型豪華車，甚至售價和賓利相當?shù)某廊A車。巧合的是，其兩次言論均是以“否認近期但不排除遠期”的方式暗示了“超豪華化”的意向。
鑒于奧迪打造R8運動型高性能車對抗保時捷911，梅賽德斯-奔馳也推出了AMG GT，有媒體詢問尼琛關于凱迪拉克的高性能豪華車計劃，后者回答稱：“如果你太早做出類似911、R8和AMG GT這樣的高性能車，那可能出現(xiàn)偏離品牌（定位的）中心點太遠的 風險……例如謳歌NSX是一款偉大的車，但較謳歌其他產品差別過大，我認為它對品牌裨益甚少。對奧迪來說，直到2007年開發(fā)R8是正確的時間。從長期角度考慮，我可以想象（凱迪拉克）有這樣一款車，但這只是遠景構想，在2020年之后。不過在20年之內我們會距離它更近。”
而今年11月洛杉磯車展上接受訪談時甚至展望稱，其認為凱迪拉克最終將在2029年推出超豪華車，不過“當下對于一款售價250,000美元的凱迪拉克而言還為時尚早，15年之內不會出現(xiàn)。”在美國，該價位足以和賓利等超豪華品牌車型相比。
凱迪拉克未來還將推出全新敞篷車型，在本次發(fā)布會尼琛公開的產品線列表上能夠看到一款中型敞篷車的剪影。
跨界車/SUV：陣容翻番
凱迪拉克目前全尺寸的凱雷德和中型的SRX之間差距略嫌大，并且也缺少緊湊型/小型SUV提升銷量。倘若這個細分市場空白得以填補，凱迪拉克的SUV產品系列將增至4個，比當前翻倍。
尼琛表示：“我們（眼下）只有兩款SUV。當?shù)孪岛儡嚀碛袛?shù)量更多的跨界車/SUV時，這是令人難過的日子。很顯然，我們在SRX和凱雷德之間大有可為，我甚至認為凱迪拉克可以打造一款規(guī)格低于SRX的新車。”
今年2月，外媒就曾經報道了凱迪拉克開發(fā)中大型和小型SUV的意向。當時的凱迪拉克全球高級副總裁羅伯特·弗格森（Robert E. Ferguson）暗示小型SUV將對標別克昂科拉，認為這種規(guī)格的車輛對凱迪拉克有所裨益，尤其有助于在美國以外提振品牌銷量。
而另一款中大型七座跨界SUV定位低于凱雷德，而高于SRX，該車有可能以別克昂科雷平臺為基礎開發(fā)，2017至2018年上市。新款SRX則將在2016年發(fā)布。
入門級產品：源自科魯茲平臺
目前凱迪拉克入門級產品為豪華B級車ATS，和寶馬3系接近。有傳聞稱，凱迪拉克將打造入門A級車型，和寶馬1系、梅賽德斯-奔馳CLA爭奪市場。
消息人士稱，凱迪拉克這款緊湊車將和緊湊型SUV一樣，以雪佛蘭科魯茲平臺為藍本，上市時間也都在2017年左右。目前凱迪拉克已經在同供應商談論緊湊轎車、緊湊型SUV和中大型SUV三款全新車輛規(guī)劃。
關于產品下探，雖然尼琛意識到定價對豪華車的重要性，但下一個十年凱迪拉克也將嘗試產品陣容向下拓展，“凱迪拉克將進入更高的市場，但我們也將挺進更多當前蓬勃發(fā)展的細分市場，尤其是千禧世代所歡迎的緊湊高檔車。”
