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德方欲調(diào)高一汽-大眾股比 謀求更多利潤

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-13
核心提示:“目前,中德雙方已將變更股比的討論提升日程,并未如媒體所言已經(jīng)確定。”據(jù)一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹,中方建議,股比由當(dāng)下中德雙方的60:40,調(diào)整為51:49。
        一汽-大眾股比變更的討論由來已久,目前終于有了最新進(jìn)展。

“目前,中德雙方已將變更股比的討論提升日程,并未如媒體所言已經(jīng)確定。”據(jù)一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹,中方建議,股比由當(dāng)下中德雙方的60:40,調(diào)整為51:49。

去年有媒體報道稱,大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩曾表示,將大眾的股比提升至50%。

一汽-大眾作為最早一批中國汽車合資企業(yè),在1991年與大眾汽車合資,中德雙方股權(quán)比例為中方60%,大眾汽車30%,奧迪品牌10%,合資期限25年,于2016年之前到期。2012年4月,中國第一汽車集團(tuán)(以下簡稱一汽集團(tuán))與德國大眾汽車集團(tuán)簽署意向書,將一汽-大眾合資期限延長25年,有效期至2041年。

 

 

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定,汽車等中外合資生產(chǎn)企業(yè)中,中方股份比例不得低于50%。由此,中國汽車合資企業(yè)絕大多數(shù)股權(quán)為50:50的對等股比。出于歷史原因,一汽-大眾中方占比60%。股比涉及決策、產(chǎn)品、利潤分配等多方面利益,因此在續(xù)約協(xié)議中尤其敏感。

特別是一汽-大眾旗下的奧迪品牌,雖然股權(quán)比例僅為10%,但在華年銷量接近60萬輛的奧迪品牌,是一汽-大眾乃至大眾汽車最重要的利潤來源。數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾超過50%的利潤來自奧迪品牌。由此,奧迪股份公司(AudiAG)多次提出提升股比、成立獨(dú)立銷售公司等方式,支撐奧迪在華發(fā)展,同時獲得更多利潤。

合資企業(yè)的續(xù)簽成為契機(jī)。10月10日,一汽集團(tuán)與大眾汽車在柏林簽署了延長經(jīng)營期限的合資合同,同時,雙方原則上同意將在中國相關(guān)法律法規(guī)的前提下,推動股比調(diào)整事宜。

上述一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前股比調(diào)整尚未確定,需要股東雙方商議后共同決定,并報由相關(guān)政府部門審批。

記者了解到,實際上,51:49的股權(quán)分配比例在雙方董事會已經(jīng)有所討論,并且將9%的股權(quán)加碼奧迪股份公司使其股權(quán)上調(diào)至19%,與目前其銷量和利潤貢獻(xiàn)相匹配。

此外,按照續(xù)約協(xié)議,除延長合資公司經(jīng)營期限25年外,寫入條款的內(nèi)容還包括雙方股東對一汽-大眾的產(chǎn)品規(guī)劃、知識產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)規(guī)劃都給予的支持。與此同時,合同還特別約定,合資各方將進(jìn)一步支持一汽-大眾提升研發(fā)能力和規(guī)劃能力,開發(fā)新能源車產(chǎn)品。

目前,一汽-大眾擁有大眾、奧迪兩個品牌,覆蓋A、B、C三級別多款車型。2014年,一汽-大眾提出產(chǎn)銷規(guī)模瞄準(zhǔn)170萬輛的目標(biāo)。截至今年9月底,一汽-大眾已經(jīng)累計生產(chǎn)銷售整車960萬輛,預(yù)計今年底將達(dá)到1000萬輛。

 

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