博世進(jìn)化論：自動駕駛漸進(jìn) 車載互聯(lián)微創(chuàng)新

在主動駕駛領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先技術(shù)的博世，對于未來汽車領(lǐng)域人氣最高的兩大議題—自動駕駛與互聯(lián)時代，也保持著敏銳的反應(yīng)。2011年，博世開始討論互聯(lián)駕駛，對于自動駕駛技術(shù)的研究亦始于這一年。

事實上，自2010年谷歌率先提出無人駕駛概念并開發(fā)出第一輛無人駕駛樣車以來，包括沃爾沃、大眾、奔馳等整車廠商，博世、大陸集團(tuán)等零部件商，以及各大第三方合作機(jī)構(gòu)都已投入精力研究這項前瞻性技術(shù)。而今，博世是唯一已在德國高速路上進(jìn)行路試的汽車技術(shù)供應(yīng)商。

博世創(chuàng)立之初就定位于“精密機(jī)械及電氣工程的工廠”。在汽車領(lǐng)域，它的防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)等為業(yè)界首創(chuàng)。這使得博世不僅是一家汽車零部件的供應(yīng)商，更趨向于汽車科技的領(lǐng)先者，也因此得名—賣科技附加值的博世。

按照博世去年在華的業(yè)績來看，中國市場仍舊是其亞太地區(qū)的主力。2013財年，博世集團(tuán)銷售額增長3.1%，達(dá)到461億歐元。其在中國則保持了18%的增長。過去十年，博世在中國的年均復(fù)合增長率則達(dá)到25%。2014年，博世提出電氣化、自動化和互聯(lián)化，并將其研究的自動駕駛和車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念悉數(shù)引入中國市場。

博世力圖證明當(dāng)下依舊是“博世的時代”。2012年年底，博世高層決定不再做大范圍的廣泛研發(fā)項目，而是有針對性地開發(fā)。博世希望此舉能在未來幾年加強(qiáng)增長率及盈利能力。因此，博世的研發(fā)項目既要前瞻也要務(wù)實。

漸進(jìn)式

來自博世不同領(lǐng)域的高管有一個共識：自動駕駛是未來趨勢。作為零部件企業(yè)中具備系統(tǒng)集成能力和技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，必須掌握這樣的技術(shù)。

這家百年企業(yè)在全新領(lǐng)域的創(chuàng)新并非顛覆式而是漸進(jìn)式。盡管博世的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入試車階段，但其對外的表達(dá)卻是“基于謹(jǐn)慎的技術(shù)儲備”。博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁斯泰格爾（Gerhard Steiger）表示，對于博世研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，相較于“革命”一詞，他更愿意用“進(jìn)化”來描?述這一新技術(shù)。

谷歌自動駕駛技術(shù)基于云端大數(shù)據(jù)處理和數(shù)字化地圖。作為傳統(tǒng)的零部件配套商，博世與傳統(tǒng)汽車廠商觀點(diǎn)一致，即自動駕駛絕非一蹴而就。博世認(rèn)為自動駕駛必經(jīng)三個階段：第一階段是半自動駕駛，第二階段是高度自動而非完全自動駕駛，第三階段是完全自動駕?駛。

目前，博世處于第一階段。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)工程技術(shù)副總裁王志煌判斷，實現(xiàn)完全自動駕駛需要到2030年左右。

“博世在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累諸多經(jīng)驗，它是汽車行業(yè)最早涉足駕駛員輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的公司。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌(微博)對《環(huán)球企業(yè)家》表示。

博世的駕駛員輔助系統(tǒng)是通過周圍傳感器（雷達(dá)、攝像頭、超聲波等）的電子網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)駕駛安全性和舒適性的一系列技術(shù)。涵蓋諸如自適應(yīng)巡航控制、預(yù)測性緊急制動、車道輔助、泊車輔助、交通標(biāo)志識別等功能。

在輔助駕駛所需的傳感器研發(fā)上博世走在前列。博世高性能長距離雷達(dá)傳感器（LRR3）能夠探測車輛前方最遠(yuǎn)250米、角度為30度的扇形區(qū)域；中距離雷達(dá)傳感器則覆蓋45度、160米的范圍；兩側(cè)后部中距離雷達(dá)傳感器，用于探測車身后方150度范圍內(nèi)、最遠(yuǎn)100米的物體。

博世第四代中距離雷達(dá)已在2013年1月量產(chǎn)，半年即實現(xiàn)了雷達(dá)傳感器產(chǎn)量突破一百萬臺。博世預(yù)計，到2016年其將生產(chǎn)出第一千萬臺雷達(dá)傳感器。

博世約有5000名工程師正致力于研發(fā)適用于自動駕駛的安全輔助系統(tǒng)。該項目在美國和德國同時進(jìn)行，位于加利福尼亞州Palo Alto的團(tuán)隊主要著手于功能的研發(fā)，而位于德國斯圖加特附近Abstatt的團(tuán)隊則已完成對各個系統(tǒng)的整合。

目前，駕駛員輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)每年為博世帶來50億歐元的銷售額。博世預(yù)計，2013年到2017年間，駕駛員輔助系統(tǒng)的市場規(guī)模每年將增長三分之一。

微創(chuàng)新

在進(jìn)一步完善駕駛員輔助系統(tǒng)以及加強(qiáng)傳感器技術(shù)開發(fā)的同時，博世也意識到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是未來實現(xiàn)自動駕駛的重要挑戰(zhàn)。博世預(yù)計，全球超過75%的人口和66億臺設(shè)備將于2015年實現(xiàn)互聯(lián)。

作為技術(shù)供應(yīng)商，1995年博世就推出了帶有GPS控制功能的導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車技術(shù)的儲備和通訊技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢為博世打下了基礎(chǔ)，互聯(lián)時代博世需要突破的不僅僅是創(chuàng)新的零部件產(chǎn)品和技術(shù)，更是創(chuàng)新服務(wù)解決方案及商業(yè)模式。

在車機(jī)互聯(lián)方面，博世推出mySPIN（My Smartphone integration）技術(shù)方案，這是一款向智能手機(jī)車主提供的解決方案。該系統(tǒng)既支持Android系統(tǒng)，亦支持iOS系統(tǒng)。只要擁有一款智能手機(jī)，就可以通過mySPIN將智能手機(jī)內(nèi)的APP直接投射在車載娛樂系統(tǒng)的顯示屏上，從而簡便實現(xiàn)手機(jī)APP的操作和控制。

mySPIN首先要考慮行車安全。如何保證手機(jī)的APP不會對車輛有影響？mySPIN系統(tǒng)為此設(shè)置了“白名單”，只有經(jīng)過認(rèn)證的手機(jī)APP才能進(jìn)入“白名單”。名單里只有那些通過博世和汽車廠商以及相應(yīng)法律法規(guī)認(rèn)證沒有安全隱患的APP。換言之，如果用戶想要增加自己喜好的APP，或者一些軟件開發(fā)商希望自己的應(yīng)用進(jìn)入這個“白名單”，則必須與博世以及車商進(jìn)行協(xié)議。

根據(jù)廠商的不同需要，博世也可能會改變或者增加一些范圍內(nèi)允許的應(yīng)用程序。“mySPIN以汽車廠商的需求為優(yōu)先，這就是它的市場競爭力。”博世汽車多媒體事業(yè)部亞太區(qū)總裁Theo Drijfhout說。

mySPIN系統(tǒng)試圖和汽車建立更深層的聯(lián)系。比如，如果車主想了解所駕駛汽車的發(fā)動機(jī)功率、燃油消耗率，可以通過該系統(tǒng)來實現(xiàn)。雖然看起來復(fù)雜，但實際上mySPIN造價并不高，因為其所有功能的實現(xiàn)都是通過智能手機(jī)現(xiàn)有的軟硬件平臺資源、計算能力和免費(fèi)的軟件來實現(xiàn)。

博世中國內(nèi)部人士透露，博世在這一領(lǐng)域與相當(dāng)多的自主品牌主機(jī)廠有合作。mySPIN即將率先搭載在捷豹路虎的新車型中。