截至今年4月份，西歐市場的新車銷量已經(jīng)保持了八個月的連續(xù)增長，前四個月累計銷量由去年同期的393.1萬輛提升到了418.6萬輛，增幅達到6.5%。
在持續(xù)數(shù)年的低迷后，歐洲車市已經(jīng)走入穩(wěn)步回升，大部分業(yè)內(nèi)人士對于今年歐洲新車銷量的增長預期為2.5%至3.5%。但對于歐洲的汽車產(chǎn)量，博世、天合、奧托立夫、大陸及佛吉亞等汽車零部件供應商巨頭的增長預期僅為1%至2%。
大陸集團4月3日曾在一份聲明中曾表示，該公司預計今年歐洲的乘用車和輕型卡車的總產(chǎn)量僅能較去年提升1%，至于在全球市場上的業(yè)績，大陸預計其今年的整體銷售額將由去年的333億歐元增長至350億歐元。
基于全球汽車產(chǎn)量將同比提升3%的預期，博世也預計其今年的整體營業(yè)收入將獲得增長，該集團去年營業(yè)收入達到了464億歐元，其中汽車業(yè)務部的營收占比高達66%。
大陸CFO沃爾夫?qū)?middot;賴茨勒（WolfgangSchaefer）表示，汽車零部件供應商們普遍不愿意對今年的業(yè)績預期進行調(diào)整，歐洲南部經(jīng)濟增長的持續(xù)疲軟是原因之一。今年歐盟整體經(jīng)濟預計今年提升1.5%，同美國2.6%的增長預期有較大差距，而在意大利等國的經(jīng)濟增長預期還不足1%。
此外，歐洲車市的復蘇對于規(guī)模較小的供應商則有著不同的意義。奧緯咨詢公司（OliverWyman）分析師LarsStolz表示，全球排名前15位的供應商已經(jīng)形成了業(yè)務的全球多元化分布，而在后面還有業(yè)務集中在歐洲市場的中小型供應商企業(yè)。
“汽車零部件供應商巨頭已經(jīng)將全球業(yè)務足跡從歐洲移向了其它市場”，LarsStolz表示：“德國乃至歐洲市場的增長會對這些企業(yè)產(chǎn)生影響，但影響并不巨大。相對來說，小規(guī)模的供應商最能夠從歐洲車市的復蘇中獲益。”
德意志銀行（DeutscheBank）汽車分析師GaetanToulemonde的預期則較為樂觀，他認為今年歐洲的汽車產(chǎn)量將增長3%，而部分供應商在今年晚些時候也可能對各自的業(yè)績目標進行調(diào)整。
然而俄羅斯市場卻呈現(xiàn)著另一番景象，受到俄羅斯與烏克蘭政治危機的影響，在俄羅斯市場業(yè)務占比較高的供應商前景則較為暗淡，芬蘭諾記論壇上個月就已經(jīng)將今年的盈利預期進行了下調(diào)。
