根據(jù)中國證券報(bào)記者梳理，特斯拉“中國合伙人”的選擇大致有兩條路徑：其一是擁有市場資源或者權(quán)力資源的整車廠商；其二是汽車(尤其是新能源汽車)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和零部件供應(yīng)商。
從中國證券報(bào)記者采訪得到的消息來看，上市公司中幾乎所有的“潛在”合作者均仍處于猜想甚至概念階段，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)特斯拉或?qū)⒃?font face="Times New Roman">2014年年底前方才公布“謎底”。
整車合作貴在“資源”
真鋰研究首席分析師墨柯對中國證券報(bào)記者分析說，與中國整車企業(yè)的合作很可能是特斯拉入華的優(yōu)先選擇路徑。根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本不能超過50%，新建中外合資轎車項(xiàng)目由發(fā)改委報(bào)國務(wù)院核準(zhǔn)。
不過，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽曾于2013年底指出，未來將進(jìn)一步放開汽車、化工等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營范圍等方面的限制。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來汽車行業(yè)的外資準(zhǔn)入資質(zhì)問題有可能通過相關(guān)法律法規(guī)的修改得到解決，而新能源汽車領(lǐng)域有可能成為突破口。
墨柯認(rèn)為，特斯拉入華選擇的合作對象，很可能是既有市場資源又有權(quán)力資源的整車廠商。因?yàn)樘厮估矫嬖?jīng)表示，并不寄望于中國方面在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上出力，而主要是看市場占有率和政策話語權(quán)。
相關(guān)分析師對中國證券報(bào)記者表示，在中國“主流”國資汽車制造商中，一汽、二汽、上汽、北汽行政審批的能力較強(qiáng)，或成為促成合資的重要接口。
但墨柯表示，特斯拉方面雖然會相對看好國企，但是也存在猶豫的地方，其最大顧慮或在于企業(yè)文化的認(rèn)同方面。因此，具有規(guī)模效應(yīng)的民企也將是特斯拉合作的理想人選。他認(rèn)為，在這方面，萬向集團(tuán)機(jī)會更大。“萬向身為民企，本身正想從事電動汽車的生產(chǎn)，而且也得到了中國政府的大力支持，且與特斯拉的文化磨合方面會更容易。”
實(shí)際上，根據(jù)此前媒體報(bào)道，萬向集團(tuán)董事長魯冠球日前曾向外媒表示，公司在菲斯科資產(chǎn)競購中占據(jù)優(yōu)勢，并且也對同特斯拉電動車結(jié)盟合作抱持開放態(tài)度。這被市場解讀為萬向集團(tuán)及其下屬企業(yè)有可能與特斯拉進(jìn)行電動汽車方面的合作。
零配件企業(yè)否認(rèn)接觸
但是，萬向錢潮方面向中國證券報(bào)記者否認(rèn)了與特斯拉“親密接觸”。公司內(nèi)部一位人士稱，若不是記者提醒，根本不知道公司有與特斯拉合作可能這件事。而且，的發(fā)布方一向來自集團(tuán)層面，并不是萬向錢潮方面。
萬向錢潮是萬向集團(tuán)旗下的汽車零部件企業(yè)。鳳凰汽車專欄作家丁華杰認(rèn)為，按照歐美人的邏輯，在本土建立相應(yīng)工程等同于在當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)機(jī)會，屬于一種承擔(dān)社會責(zé)任的形象，從這個角度講，這種合作最大可能性是在中國建設(shè)零部件制造廠。這成為導(dǎo)致10日A股汽車配件板塊飆漲的重要原因。
充電樁是特斯拉入華的主攻方向之一。根據(jù)公司計(jì)劃，特斯拉將在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。華創(chuàng)證券分析師王炎學(xué)此前曾向中國證券報(bào)記者表示，未來特斯拉大陸地區(qū)銷售啟動后，或會在充電網(wǎng)絡(luò)方面跟國內(nèi)企業(yè)合作。
在A股上市公司中，奧特迅是電力用直流和交流一體化不間斷電源設(shè)備解決方案的發(fā)起人，目前直流電和交流電充電樁業(yè)務(wù)正在同步推進(jìn)；動力源自主研發(fā)生產(chǎn)了電動車充電站設(shè)備暨充電柜、充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)、動力電池及儲能電池管理系統(tǒng)等系列產(chǎn)品；而上海普天在電動汽車充電機(jī)(樁)的系統(tǒng)集成方面也進(jìn)行了有效嘗試。市場人士表示，作為充電樁龍頭企業(yè)或先行公司，這些公司都有望成為特斯拉中國充電樁建設(shè)方面的“合伙人”。
然而，多家公司都對中國證券報(bào)記者表示目前尚未出現(xiàn)任何合作跡象。以奧特迅為例，公司是國內(nèi)最大的直流操作電源制造商，目前也已經(jīng)做好了充電樁產(chǎn)能和產(chǎn)量釋放的準(zhǔn)備。但公司證券事務(wù)代表鄭黎君明確表示，目前在充電樁建設(shè)方面并沒有與特斯拉進(jìn)行過任何接觸。
汽車電子方面，均勝電子S只是給寶馬新能源汽車供貨，并沒有銷售給特斯拉。“均勝與寶馬每年都會為普瑞投入一定的研發(fā)資金，用于BMS等汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)與制造。”公司相關(guān)人士向中國證券報(bào)記者表示。
墨柯分析說，根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，外資汽車國產(chǎn)化后要采用國產(chǎn)電池或中國企業(yè)代工電池。目前特斯拉電池采用松下提供的鎳鈷鋁電池，電池型號為18650NCA，而目前松下并沒有在中國設(shè)廠生產(chǎn)的計(jì)劃，因此，特斯拉在電池方面也將有可能與中國企業(yè)合作。從目前中國電池企業(yè)現(xiàn)狀來看，天津力神電池正在研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，有望成為其合作方。
此外，在與中國汽車銷售公司合作方面，相關(guān)分析師表示，特斯拉在華屬于平價(jià)銷售，與一般進(jìn)口豪車有所區(qū)別，經(jīng)銷商的利潤將被壓縮。因此，盡管龐大集團(tuán) 、物產(chǎn)中大、國機(jī)汽車等可能成為特斯拉的銷售合作伙伴，但預(yù)計(jì)受益程度不大。
“電動”主題或貫穿全年
墨柯分析說，倘若特斯拉國產(chǎn)化真的明年啟動，目前應(yīng)該已經(jīng)開始進(jìn)入與中國企業(yè)的談判進(jìn)程，但在成功之前，談判雙方都不會對外披露任何信息。按照特斯拉目前公布的入華時(shí)間表，其“中國合伙人”估計(jì)要于2014年年底才能確定并對外公布。
中國證券報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2014年1月以來，已先后有3位高層人士關(guān)注新能源汽車。1月8日至11日，國務(wù)院副總理馬凱先后趕赴深圳、合肥和蕪湖，調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并表示下決心把新能源汽車產(chǎn)業(yè)搞上去；1月27日，李克強(qiáng)總理到西安比亞迪(行情 股吧 買賣點(diǎn))汽車有限公司了解純電動汽車研發(fā)，倡導(dǎo)政府起到示范作用；近日媒體再爆出李嵐清到訪比亞迪深圳坪山總部，調(diào)研普及新能源汽車的可行性。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，對電動汽車的熱衷，更大的背景或來自于“能源安全”的戰(zhàn)略考慮。中國對全球油氣資源過于依賴，缺乏控制權(quán)，新能源正在成為關(guān)系中國國家安全的重要戰(zhàn)略。
財(cái)政部 、科技部 、工業(yè)和信息化部 、發(fā)展改革委等四部門日前發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中指出，2015年12月31日補(bǔ)貼推廣政策到期后，中央財(cái)政將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。北京“兩會 ”報(bào)告也明確要求，加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，做好充換電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，鼓勵購買新能源汽車。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，除了其他省市在新能源汽車推廣方面的政策有望陸續(xù)出臺之外，隨著新能源汽車的推廣和鼓勵力度的加大，全產(chǎn)業(yè)扶植政策也有可能陸續(xù)出臺。
