前幾日，我有機會到專門生產汽車變速器的長安汽車集團公司重慶青山變速器分公司調研。他們堅持了十幾年自主研發(fā)道路，已經成為我國乘用車與輕型車變速器的骨干企業(yè)。它生產的乘用車變速器約占國內市場的12%，微型車變速器市場的50%。
我考察的重點產品是他們正在研發(fā)的雙離合器（DCT）自動變速器。經過大約2年多努力，DCT變速器樣機已通過臺架可靠性考核，各項性能指標優(yōu)良，目前正在準備整車考核試驗，一條新的DCT變速器的生產線也已大致就緒。應該說，在汽車中自動變速器是與發(fā)動機一樣具有很高的技術難度。甚至有專家將整車技術比喻為小學生，發(fā)動機技術為中學生，自動變速器為大學生。對這種比喻是否恰當，完全不需要較真，但自動變速器對汽車之重要，技術之難不言而喻。目前國際上也只有美國的博格華納與德國的舍弗勒等少數公司掌握DCT變速器此項技術。項目負責人說，再過一年，青山公司的DCT變速器將批量投產，除提供長安汽車集團的整車廠裝車外，還將逐鹿全國乘用車自動變速器市場。
我為青山公司取得的進展感到欣喜，不過，當我進一步了解了配套的零部件的情況時，竟然發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機產業(yè)的情況極為相似。在12種外協(xié)的關鍵零部件中有七種需要依賴國外技術，不妨列舉如下：TCU（控制器）—大陸系統(tǒng)（美國），電磁閥—UNICK（韓國），離合器摩擦片對偶片—達耐時（日本），檔位速度傳感器 —哈姆林（美國），軸承—舍弗勒（德國），油封—恩福（德國），壓力傳感器—森薩塔（美國）。
我認同上述個別產品有較高難度，但是其中不乏我們非常熟悉的產品，如軸承、油封等，這類產品在我國已經有了幾十年的生產歷史。當我問及軸承與油封為什么非要訂外國公司的產品時，回答是，我國廠商產品滿足不了高速條件要求。
現(xiàn)在大家都在熱烈議論中國汽車從大國變?yōu)閺妵脑掝}，有沒有人來關注這些基礎零部件產業(yè)的情況呢？沒有先進的基礎產業(yè)，哪有先進的汽車產業(yè)?
